近年來，在政策和市場環(huán)境的雙重因素下，我國已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷大國。與此同時，經(jīng)過多年的發(fā)展，最早投入市場的新能源汽車動力電池已經(jīng)開始陸續(xù)進入退役期，第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來。
據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計中國動力電池回收量在2022年將達到42.2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規(guī)模將達到131億元。退役動力電池回收利用將是一個非常重要的領(lǐng)域，回收利用對于環(huán)境保護，電池全生命周期經(jīng)濟效益、資源再利用具有重要意義。目前，越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始研究和布局動力電池回收和梯次利用。例如駱駝股份啟動了50億元梯次利用和回收項目，北汽新能源啟動了百億擎天柱計劃，而美國通用汽車也計劃將退役電池用作備用電源及儲能。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧表示，我國政府長期以來高度重視動力蓄電池回收利用問題，并在逐漸完善相關(guān)管理政策與配套措施。前期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》和《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這兩個文件在頂層政策設(shè)計中，對動力蓄電池回收利用提出了具體要求。李洧指出，未來在汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的大環(huán)境下，動力電池回收利用也將更加依賴大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)的支持。動力蓄電池回收利用過程的技術(shù)瓶頸也亟待行業(yè)合作，并加以突破。對此，中汽中心作為行業(yè)第三方研究機構(gòu)，將積極與行業(yè)相關(guān)企業(yè)、科研機構(gòu)一道，落實政策要求，探索科學(xué)合理的回收利用模式，突破回收利用技術(shù)瓶頸，構(gòu)建合作共贏的新型商業(yè)模式，促進符合我國國情的動力蓄電池回收利用模式的形成。
