作為全國唯一一款量產的純電動跑車在上市之際引人注目的同時，補貼后售價68.68萬元的前途k50也受到了外界的諸多質疑。在上市發布會之后，將近2個多小時的交流環節，陸群向筆者道出了前途汽車造純電動跑車背后的邏輯……
小眾市場或許機會更大
對于前途，外界一直有疑問為何要將相對“小眾”的純電動超跑作為首款量產車？而陸群并不認為前途K50進入的是一個“小眾”市場，在他看來，雖然從銷量上來看，高端跑車每年在國內的銷量僅有幾千輛，但在這一市場競爭的玩家也相對較少。“今天的小眾不是永遠的小眾，會隨著多元化的消費升級需求逐漸變化，要看新一輪的消費者對“駕趣”的需求，應該站在趨勢上做工作，不是站在已經發生的事情上做工作。”
“而一個新品牌，你要去主流市場和上百家車企進行競爭去占有那1%的市場，還是選擇進到小眾的市場跟很少的人競爭占50%的份額呢？”顯然前途選擇的是后者。
而對于外界質疑前途K50的定價，陸群坦言：“造車新勢力一開始就要造出有品質、可靠的車，對于別人來說或許并不容易，但也正是我們的優勢，我們不靠便宜做產品，不靠簡單的性價比來做產品，就是靠高性能和高品質來做產品。”
而伴隨著前途k50的上市以及試駕體驗，近段時間網上也流傳著一段關于開門有雜音的視頻，作為車輛工程專業科班出身的陸群解釋道：“那個是非常早期的一臺工程測試車，連樣車都算不上，只是用作靜態展示而已，而稍有常識的汽車從業人員就都知道工程測試階段的車，與最終量產的商品車具有多大的差異。至于實際商品車如何，大家直接去展示店看量產后的商品車就好，事實勝于雄辯。”
前途K50靠“駕趣”圈粉
在前途K50公布價格之后，有不少網友調侃“給你70萬會去買一個純電動超跑嗎？”的確這樣價格可以選擇的車型實在太多了，不過陸群卻認為，“ 作為前途K50這樣的跑車，我們不是只想簡單的在價位上競爭，而是要面向每年2800萬的購車用戶，這里面真正喜歡駕駛樂趣的人是我們的目標客戶。”
在他看來，“前途K50的目標群體是一些事業上小有成果，對自己的職業有期待、有信心，對駕駛有非常濃厚的興趣，對汽車有掌控的欲望的一群人。而過去的跑車都相當的昂貴，使得他們遠離了主流人群，而我們希望讓主流人群有機會滿足他的需求。”
對于前途K50的精準定位，他認為：“前途K50的定位絕非是一款存放在車庫里的超級電動玩具，而是供城市精英日常使用的純電動跑車。它的標定參數、豐富配置、專業調教，都為城市場景日常使用而打造。”
此外，對于品牌從上往下走的打法，陸群也有著自己的見解，“縱觀汽車的整個發展史，大量的品牌都是從上往下走的，最早的車都是給高端的人，例如汽車的發明者奔馳。因此對于品牌的打法沒有對錯，是依據自己的基礎和目前的市場環境。”
“而目前中國消費者對于中國自主品牌的接納程度，這個時間點能做什么樣的產品切入，這只是一個選擇，而選擇沒有對錯。或者說難度是一樣的，你挑容易的干后面難，你先挑難的干后面容易一點。”
誰說20億不能造車？
不可否認，與眼花繚亂的產品競爭相比，目前造車新勢力的博弈更像是一場“燒錢戰役”。從8000萬的上市發布會，再到動輒百億的融資，按照威馬汽車創始人沈暉的說法，一個造車新勢力要能夠順利地活下去，至少要達到年銷10萬輛的規模。
同時也內還傳言著造車的資金門檻至少200億，而對于前途汽車的資金而言，陸群坦言，“我們從來沒有宣稱過大規模融了多少錢，但是我們也從來沒有缺過錢。”
的確，與其他造車新勢力一邊融資一邊造車不同的是，前途汽車的母公司長城華冠是一家新三板上市公司，其主營的汽車設計業務可以為子公司提供資金支持。而對于前途汽車從開始建立到現在K50上市一共花了多少資金，陸群坦言，“過去的五年里，前途汽車的投入差不多20多個億。包括在蘇州工廠的建立、平臺及產品的研發、投產，以及建立的三家體驗店，還有如今前途K50的上市。”
關于前途汽車未來的預期，陸群坦言：“汽車產業本身就是大規模的產業，這個產業是大進大出的，如果你一旦進入了盈利期就是大規模的盈利。”“而作為前途汽車的首款車型，前途K50擔負著重要的品牌使命，不僅僅只看重銷量。前途K50要給后面的產品定調、定位、定空間，因此并沒有特別關注K50本身能賣多少，而更關注的是K50進入到市場為后續的產品打下什么基礎。”
根據前途汽車的規劃，前途汽車共規劃了三個平臺，第一個是前途K50的一個高性能跑車平臺，而且這個平臺上也不止K50一款車型。同時還擁有兩個平臺，一個是小型車平臺，一個是中型車平臺，而小型車平臺和中型車平臺都規劃了三到五款車，未來前途品牌旗下將有差不多8-10款車。
大約是從2015年開始，造車新勢力大軍如雨后春筍般涌現。據不完全統計，目前國內新的造車企業已經超過60家，并且仍在不斷增長。而從2018年開始，各路造車新勢力的產品陸續上市，競爭愈演愈烈。
當提及如何看待如今的造車新勢力之間的競爭之時，陸群認為，做電動車的全部都是好朋友。在他看來，“我們做電動車的是一榮具榮，一損具損的關系，如果說某一輛車電動車著火了，人家不會說某一個品牌的，就會說電動車不安全，電動車現在不能買，還是買汽油車吧。”
因此，當提及前途K50的競品時，陸群表示：“電動車的競品是汽油車，在相當長的時間里面，所有的做電動車的人都是友軍，而競爭者是汽油車，做電動車的所有共同的努力是去呼吁政策扶持和加快基礎設施建設，以便形成電動車良好的使用氛圍，這是大家共同的利益和目標，而不是誰和誰競爭。”
