2018年8月8日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，宣布自2018年8月23日起對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)約160億美元進(jìn)口商品加征關(guān)稅。
    而這一舉動(dòng)，也被視為是對(duì)7月12日美國(guó)政府向中國(guó)加征約2000億美元商品10%關(guān)稅措施的反擊。雙方你來(lái)我往已經(jīng)好幾個(gè)回合，貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火正在愈演愈烈、向著急劇沖突的形勢(shì)慢慢靠攏。

    對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)約160億美元進(jìn)口商品加征關(guān)稅

    為何雙方你來(lái)我往，沖突不斷升級(jí)？貿(mào)易戰(zhàn)究竟又會(huì)發(fā)展到什么地位？對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么影響？這可能是很多人都在關(guān)心的問(wèn)題。
    一、加征目錄分析
    以小見(jiàn)大，回答這些問(wèn)題前我們先看看中方的加征目錄，看看具體情況怎么樣。

    第一次加征目錄涵蓋大部分乘用車(chē)。6月16日加征的這個(gè)目錄里面，基本上從純電動(dòng)、汽油車(chē)、柴油車(chē)都有涉及。

    第二次加征目錄則主要針對(duì)專(zhuān)用車(chē)及零部件。8月3日中國(guó)加征的關(guān)稅目錄里面，將部分專(zhuān)用車(chē)、重型車(chē)輛及一些汽車(chē)零部件列入了第四檔，予以加征5%的關(guān)稅。

    第三次加征目錄是對(duì)第一次加征目錄的強(qiáng)力補(bǔ)充。8月8日中國(guó)加征的關(guān)稅目錄里面，涉及汽車(chē)的目錄號(hào)多達(dá)100余項(xiàng)，相比第一批的28項(xiàng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍增加，至此，從乘用車(chē)到商用車(chē)再到專(zhuān)用車(chē)，從純電動(dòng)到插混到汽柴油機(jī)，從整車(chē)到零部件，幾乎沒(méi)有幸存者。

    必須特別說(shuō)明，“從美進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品的關(guān)稅稅率可以加到65%”的說(shuō)法有待商榷。消息出來(lái)之后，部分媒體將其解讀為兩次疊加，在15%的基準(zhǔn)稅率上增加兩個(gè)25%，即65%關(guān)稅稅率。這一說(shuō)法有待商榷，因?yàn)閷?shí)際上第三次加征目錄與第一次加征目錄的關(guān)系是“補(bǔ)充”而非“重疊”，因此美系進(jìn)口車(chē)只是被擴(kuò)大了加征面，而非增加了稅率。

    簡(jiǎn)單點(diǎn)講，第一次是重點(diǎn)打擊，第二次是放放冷槍?zhuān)谌瘟Ⅲw覆蓋，就是這么回事。
    二、中方應(yīng)對(duì)策略分析
    接下來(lái)我們要分析一下中方這三次加征舉動(dòng)背后蘊(yùn)含的思路和策略。
    第一，貿(mào)易順差決定中方不能等額回?fù)簟Ｓ捎谥忻离p方的貿(mào)易往來(lái)中，中方處于絕對(duì)的順差地位（2017年約2758億美元，折合人民幣1.87萬(wàn)億），而且還在不斷增長(zhǎng)，因此等價(jià)還擊將是一個(gè)注定失敗的策略，到最后自己手里額度用光了，美方手里還握著順差的額度就尷尬了。
    第二，不能求全則必需集中力量攻其一點(diǎn)。既然不能全面打擊，那就必須集中全部的力量，對(duì)準(zhǔn)其要害部位進(jìn)行持續(xù)的、重重的打擊，才能換來(lái)對(duì)手的讓步，而汽車(chē)就是中方選擇的一個(gè)軟肋。

    第三，硬中帶軟，合縱瓦解連橫。一方面，中方對(duì)美方的反擊是步步跟進(jìn)，你來(lái)我往，始終透露出強(qiáng)硬的氣息；另一方面，中方也在不斷實(shí)施擴(kuò)大開(kāi)放，比如股比放開(kāi)等積極的政策，推動(dòng)特斯拉獨(dú)資落戶(hù)上海，也是在向美方表達(dá)一定的善意。此外，中方還在積極聯(lián)合其它遭受美國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)的國(guó)家和地區(qū)，聯(lián)手對(duì)抗，實(shí)際這是一種“合縱”瓦解傳統(tǒng)“連橫”格局的策略。

    至于為何會(huì)選擇特斯拉網(wǎng)開(kāi)一面，有以下原因：一是中方希望引進(jìn)一條新能源汽車(chē)的大鯰魚(yú)；二是特斯拉進(jìn)口比重不大不小，體量上好把控；三是看中了特朗普與馬斯克良好的私交關(guān)系。
    三、從美方思路推測(cè)未來(lái)形勢(shì)
    不得不承認(rèn)，當(dāng)前貿(mào)易戰(zhàn)的主動(dòng)權(quán)仍掌握在美方手里，因此預(yù)測(cè)未來(lái)貿(mào)易戰(zhàn)的走向，還得從美方的心態(tài)、思路出發(fā)，才能看清楚汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)會(huì)受到哪些影響。

    第一，America Fist戰(zhàn)略主導(dǎo)下的貿(mào)易戰(zhàn)，本質(zhì)上是美國(guó)第三次遏制世界第二的崛起。從全球歷史格局出發(fā)，1955年蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)排名次席，軍事力量則是如日中天，綜合實(shí)力僅次于美國(guó)，但美國(guó)巧妙的通過(guò)冷戰(zhàn)的形式耗掉了蘇聯(lián)的元?dú)猓谝淮味糁瞥晒Γ淮撕螅毡踞绕穑珿DP上升為僅次于美國(guó)的世界第二，美國(guó)又通過(guò)廣場(chǎng)協(xié)議和操控日元匯率將其成功遏制。可以說(shuō)，誰(shuí)是世界第二就打擊誰(shuí)是美國(guó)自二戰(zhàn)后堅(jiān)定不移執(zhí)行的策略。當(dāng)前，特朗普宣稱(chēng)的America Fist本質(zhì)上也是在強(qiáng)調(diào)第一，貿(mào)易戰(zhàn)只是一種手段。

    第二，若不徹底遏制中國(guó)崛起，貿(mào)易戰(zhàn)一天不停，汽車(chē)持續(xù)遭殃。既然是最頂級(jí)的戰(zhàn)略執(zhí)行，那么遏制中國(guó)反超美國(guó)成為世界第一這個(gè)思路就會(huì)堅(jiān)定不移的執(zhí)行下去。換句話(huà)說(shuō)，貿(mào)易戰(zhàn)很有可能是一場(chǎng)長(zhǎng)期、持久的戰(zhàn)役，汽車(chē)成為槍炮口這點(diǎn)也沒(méi)辦法改變。
    第三，汽車(chē)加征關(guān)稅將成常態(tài)，關(guān)稅比例再升高可能性極大。由于第三批目錄是擴(kuò)大覆蓋面，但總體上來(lái)講，從美國(guó)進(jìn)口的絕大多數(shù)整車(chē)及零部件產(chǎn)品仍然執(zhí)行了40%的關(guān)稅稅率。既然美方不達(dá)目的誓不罷休、既然中方堅(jiān)定不移攻其一點(diǎn)、既然覆蓋面已無(wú)法再次大幅擴(kuò)大，那剩下的反擊招數(shù)就只剩下一個(gè)：提高稅率。從目前的情況來(lái)看，對(duì)美進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅稅率再次加征10-25%是很大概率的事件。
    四、中方能否有必殺技？
    當(dāng)然，中方并不是只有一味的加征關(guān)稅策略，從歷史角度來(lái)看，貿(mào)易戰(zhàn)只是初級(jí)階段，終極階段是貨幣戰(zhàn)，一旦發(fā)生貨幣戰(zhàn)，作為全球硬通貨的美元就將對(duì)人民幣展開(kāi)強(qiáng)力的攻擊，后果難以設(shè)想。

    為了防止這一步發(fā)生，中方能做到的唯一辦法，就是緊緊抓住美國(guó)金主政治這一本質(zhì)，集中全部火力進(jìn)攻特朗普自己的企業(yè)和特朗普背后的金主，這一唯一能讓特朗普放棄貿(mào)易戰(zhàn)的必殺技，這也是唯一能讓汽車(chē)不遭受關(guān)稅折騰的機(jī)會(huì)。

    五、汽車(chē)行業(yè)將受到何等影響？
    不管打擊成功還是失敗，至少在短時(shí)間內(nèi)，中美貿(mào)易戰(zhàn)特別是汽車(chē)加征關(guān)稅這個(gè)事是躲不了了，而且會(huì)愈加愈烈。躲不掉，那就得談一談?dòng)绊憥缀瘟恕?br />

    首先，美國(guó)進(jìn)口車(chē)型超高的稅負(fù)將使其銷(xiāo)量急劇下滑。2017年，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口來(lái)源國(guó)里面，日本和德國(guó)排名一二位，美國(guó)則依靠林肯和特斯拉排名第三。但關(guān)稅不斷加征的背景下，美國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)將受到相當(dāng)強(qiáng)烈的打擊，毫不夸張的說(shuō)，其銷(xiāo)量腰斬都很有可能。

    其次，特斯拉所受影響相對(duì)偏小，林肯則將遭受重創(chuàng)。從具體排名中可以看出，2017年進(jìn)口車(chē)企排名前十的美國(guó)本土品牌里，福特（林肯）排名相對(duì)靠前，約有6.47萬(wàn)輛；其次為Jeep和特斯拉。相對(duì)而言，雖然關(guān)稅持續(xù)加征都會(huì)對(duì)美系品牌造成很大的市場(chǎng)加價(jià)壓力，但特斯拉由于是純電動(dòng)車(chē)，除了本身有特殊的品牌號(hào)召力外，其消費(fèi)稅相比林肯等燃油車(chē)還有特殊的優(yōu)勢(shì)，所以受到的影響會(huì)相對(duì)較小。

    第三，Model3相比S/X要吃更大的苦頭。雖然都是純電動(dòng)，但是S/X由于本身定位高端，所以不會(huì)還有一定的溢價(jià)承受能力。但定位家用級(jí)的Model3就有點(diǎn)吃力了，按照40%稅率算下來(lái)售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)是妥妥的事，加征65%關(guān)稅售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)也輕輕松松，這顯然將打退不少消費(fèi)者。

    第四，高關(guān)稅下其它車(chē)企將盡快尋求轉(zhuǎn)產(chǎn)可能。在美國(guó)生產(chǎn)的其它非本土品牌，比如寶馬、奔馳等，此前可能還處于政策觀望階段，但現(xiàn)在一定會(huì)加快轉(zhuǎn)產(chǎn)步伐，但為顧忌特朗普面子，預(yù)計(jì)不會(huì)直接轉(zhuǎn)向中國(guó)投產(chǎn)，而是選擇東南亞、印度、日本之類(lèi)的生產(chǎn)線進(jìn)行適當(dāng)轉(zhuǎn)產(chǎn)。當(dāng)然，這個(gè)前提條件一定是衡量已有生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)投入和銷(xiāo)量收益之后才會(huì)做出決定，小批量車(chē)型并不會(huì)這么做。

    第五，連鎖反應(yīng)將造成進(jìn)口車(chē)市整體價(jià)格上揚(yáng)，日系漁翁得利。雖然是美國(guó)進(jìn)口車(chē)型加征關(guān)稅，但原本計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)美國(guó)進(jìn)口車(chē)的消費(fèi)者，在被關(guān)稅加價(jià)逼退后，將必然轉(zhuǎn)向日系、德系等其它進(jìn)口品牌，由此，需求端的上升和供給端的不足將促使其它國(guó)別的進(jìn)口車(chē)型價(jià)格不同程度上漲。在整個(gè)過(guò)程中，日系品牌主力進(jìn)口車(chē)型既沒(méi)有在美國(guó)本土生產(chǎn)，又不會(huì)被加征關(guān)稅，將是最大的漁翁。
    第六、福特內(nèi)夾外攻，未來(lái)三年形勢(shì)岌岌可危。進(jìn)口車(chē)市未來(lái)形勢(shì)不好也就算了，國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)上福特也在面臨強(qiáng)大的威脅。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，福特今年上半年在華共交付40萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了25%，預(yù)計(jì)虧損17億元，與上年同期相比下降67.54%-63.21%，下半年銷(xiāo)量甚至可能腰斬，內(nèi)外夾擊之下，福特未來(lái)三年形勢(shì)難談美妙。
    第七、美系零部件企業(yè)憂(yōu)慮加重，進(jìn)軍中國(guó)刻不容緩。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)作為全球最大的單一市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已近全球1/3，如此龐大的市場(chǎng)是任何零部件企業(yè)都不想丟掉的必爭(zhēng)之地。關(guān)稅的加征將使得本來(lái)就被OEM壓榨成本的美系零部件企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此必然會(huì)加快在中國(guó)市場(chǎng)布局，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。很有意思的是，特朗普這么做反而是逼得這些企業(yè)外逃，而非“制造業(yè)回流”。
    六、結(jié)語(yǔ)
    總之，中美第二輪加征關(guān)稅如期而至，而基于宏觀大勢(shì)，這樣的加征舉動(dòng)還會(huì)多次在后面上演，汽車(chē)作為焦點(diǎn)也將承受長(zhǎng)久的苦楚，妄想兩國(guó)停止交戈的人，這次一定要徹底死心了。
    不管怎么樣，不能茍小利而失大節(jié)，作為普通老百姓，對(duì)國(guó)家這項(xiàng)艱苦卓絕的斗爭(zhēng)還是要堅(jiān)定不移的支持。
    好在市場(chǎng)上不止美國(guó)車(chē)供消費(fèi)者選擇不是？