8 月 15 日是小鵬汽車成立 4 周年的日子。這一天，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩、小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在廣州塔首次同臺亮相。
3 位核心高管親臨現場，分享了關于品牌、G3 研發制造交付以及戰略布局，并給出了各自的關鍵詞。
下一個時代： AI+互聯網+硬件
何小鵬的關鍵詞是「智能汽車」。
「新能源汽車≠下一個汽車時代，AI（智能）是下一個汽車時代分水嶺，智能感配置+傳統汽車≠智能汽車。」在以「驅動下一個改變」為主題的小鵬汽車品牌日活動上，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬對智能汽車給出了明確定義。
何小鵬認為，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎架構上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置。
「深度定制或自研 OS 是智能化的基礎，語音將是智能汽車交互的主要途徑，可升級的全場景自動泊車將是中國智能汽車標配。」區別于其他傳統汽車廠商所宣傳的智能應用，何小鵬認為，真正的智能汽車應是在汽車研發階段軟件和硬件的融合基礎上，可以進行深度定制與自研 OS（操作系統）的汽車。
基于上述的定義，何小鵬表示，在中國上百家整車廠中，只有 4 家車企在研發制造智能汽車，小鵬汽車是其中之一，另三家是上汽、吉利及蔚來。何小鵬的這個觀點，可能會引來其他汽車廠商的爭議。
另一個爭議是他拋出的「智能汽車的核心，不在制造而在運營」的觀點。在看到何小鵬這番言論后，有人就反駁：汽車工業什么時候脫離制造業了？沒有優秀的制造你拿什么來運營？
事實上，何小鵬并沒有否認制造。相反，他一直在強調要敬畏傳統。產品經理出身的何小鵬，自然要從產品角度來理解這句話的意思：當前汽車最大的缺陷是「智能」不足。而軟硬件結合，可以為用戶提供更好的體驗。
在演講中，他強調，目前小鵬汽車正處于智能汽車上半場的第一步：「搭團隊，打基礎，做功能，拿數據，快迭代。」
第二步則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的 App Store 生態，屆時，更多的應用將提供更多的使用場景，還會創造更多的衍生產品和服務。而智能汽車的下半場將因為上半場的未知充滿了各種可能。
能不能造出一輛大規模高品質可交付的好車？
夏珩的關鍵詞是「量產與交付」。這也是考驗新造車企業實力和能力的關鍵。
今年年初，何小鵬說有 314 家新造車企業。現在，這個數字又擴大了。今年 5 月，長安汽車總裁朱華榮表示，中國共有 71 個整車集團，新能源汽車企業有 455 家（狹義造車新勢力企業有 49 個）。而《華爾街日報》援引分析機構數據稱，中國有超過 487 家新能源汽車廠商。
業內的一個共識是：造車新勢力四五百家，最后能活下來的鳳毛麟角。因此，能不能造出一輛大規模高品質可交付的好車——這已經成為外界對于新造車企業的普遍疑惑。
夏珩給出的答案是：能。首先，小鵬汽車在肇慶智能生產基地以及與海馬合作建設的新工廠，可以確保品質與大規模排產；其次，是小鵬汽車擁有優質的零部件供應商以及順暢的供應商管理及合作體系，可以確保高品質的交付。
有業內人士認為，造車新勢力要活下來必須過量產關、銷售關和健全的供應鏈關。只有三者的配合度越來越高，其優勢才會愈加明顯。
在這次的品牌日上，小鵬汽車對外宣布首款智能電動 SUV——G3 將于 11 月發布價格和配置，在年底量產并交付給消費者。目前小鵬內部已經交付了超過 500 輛 G3。到 2019 年，小鵬汽車將發布第二款車型。
另外，據新智駕了解，作為唯一鋪設超級充電樁的國內廠商，在 2020 年底前，小鵬汽車計劃建設 1000 個超級充電站、10000 個專用充電樁和和 100000 個第三方合作接入充電樁。在銷售服務體系上，以北上廣深為主的銷售體系正在加緊建設中，預計今年第四季度將有 10 家銷售店面落成。
顧宏地的關鍵詞是「融資 300 億」。
8 月初，小鵬汽車完成了今年新造車企業最大的單輪融資。在完成 B 輪和 B+輪 62 億元的融資后，小鵬汽車估值已經達到近 250 億人民幣。但在僅僅是一個「小目標」。
顧宏地更大的目標是：計劃通過私募股權、債務融資、另類資本等方式在 2019 年底實現累計約 300 億元的融資。其中，股權融資、債務融資和另類資本各占 300 億融資的三分之一。
「300 億的融資目的在于拓寬融資渠道，增加公司的抗風險能力，使公司不會因為資金壓力在不適合的時間段通過 IPO 融資。」顧宏地解釋，而融資的最終目的，是「利用充足資金和底氣打贏（量產交付）這一仗。」
據新智駕了解，在加入小鵬汽車前，顧宏地曾擔任摩根大通亞太區投行主席和摩根大通全球戰略咨詢委員會委員。今年 3 月，顧宏地加盟小鵬汽車，擔任小鵬汽車副董事長兼總裁，主要負責小鵬汽車投融資、戰略布局、國際化、職能部門/建設管理等工作。
顧宏地在現場表示，為了完成 300 億元融資的目標，小鵬的融資團隊正在擴充實力。
前不久，在富達國際（世界最大的投資管理公司之一）有 21 年投資經驗的鮑思源，出任小鵬汽車戰略部擔任董事總經理，負責小鵬汽車的國際戰略和融資。
目前，顧宏地正在組建一支國際化的戰略團隊，通過投資、并購、戰略合作，基金布局等方式打造從整車制造到科技平臺、服務、運營、金融的生態系統。
2018 年，是造車新勢力的「交付元年」。小鵬、蔚來、威馬等一批暫時走在前列的企業相繼量產、交付。而支撐大規模量產與交付的正是巨額的資金。
但產品交付只是開始，造車新勢力在產品上市后還要繼續展開燒錢大戰，從產品價格，到服務再到運營，未能獲得市場認可和資本耐心的品牌將被淘汰。這是一個檢驗真偽的關口，同時也是死亡和新生的開端。
