而在6月22日晚間，上海臨港控股股份有限公司已經(jīng)發(fā)布澄清公告，公告稱“截至目前，本公司未與特斯拉公司進(jìn)行過接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向，并且未簽署任何協(xié)議。基于對投資者、各利益相關(guān)方負(fù)責(zé)的態(tài)度，本公司獲悉上述報道后，針對上述內(nèi)容向本公司實際控制人上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“臨港集團(tuán)”）核實，經(jīng)核實，不存在涉及本公司應(yīng)予以披露而未披露的重大信息。”

 事件回顧：

       事實上，特斯拉要在中國建廠的消息早在2015年就已經(jīng)成為“公開的秘密”，但公司方面進(jìn)行了多次辟謠。今年4月底國務(wù)院副總理汪洋在北京中南海會見了馬斯克，各界對此也是浮想聯(lián)翩。而傳言在6月則出現(xiàn)地更為頻繁，并于6月22日集中爆發(fā)，然最終以上海臨港、上海電氣陸續(xù)澄清而轉(zhuǎn)折。

       6月20日，一條特斯拉要在上海建廠的消息再次刷爆了朋友圈。

       6月22日中午，有關(guān)特斯拉在華建廠的消息升級，一張“特斯拉落戶上海簽約現(xiàn)場的圖片”被瘋傳，從圖片中可以看出，簽約的代表分別是上海市人民政府和特斯拉公司。針對已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的信息，特斯拉方面并未立即作出恢復(fù)，這也引發(fā)無數(shù)遐想。

圖片來源：桑之未

       隨后，產(chǎn)經(jīng)汽車周刊發(fā)文稱“今日（6月22日），特斯拉與上海政府達(dá)成協(xié)議，中國工廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)”，此時，對于特斯拉合作伙伴還處于猜測階段。在眾多媒體求證的同時，友媒《每日汽車》電話采訪得到最新消息：美國特斯拉公司在華國產(chǎn)規(guī)劃終于水落石出，其將與上海電氣集團(tuán)股份有限公司（上海電氣）組建合資公司。而根據(jù)財經(jīng)媒體的信息顯示，上海電氣的股價也出現(xiàn)大漲。

       當(dāng)日晚間，上海臨港控股便發(fā)布澄清公告，讓特斯拉在華選址成為一個謎。

       6月23日，上海電氣集團(tuán)也發(fā)布澄清公告，至此特斯拉上海建廠的消息在“一波三折”之后暫時收場。

       雖然有關(guān)特斯拉在華建廠的消息出現(xiàn)許多變數(shù)，但可以肯定的是，特斯拉國產(chǎn)計劃將會越來越近。特斯拉官方說明：“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場。同時，為了更好地服務(wù)全球各地市場，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。”這也被看作是特斯拉對在華建廠事件的回應(yīng)。

特斯拉 Model S(進(jìn)口)

特斯拉為什么要在華建廠呢？

       首先，美國電動汽車享有聯(lián)邦稅收減免政策，但是如果銷量達(dá)到20萬輛，7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策將退出，而在今年早些時候，特斯拉電動汽車美國交付量就達(dá)到了10萬輛，如果特斯拉堅持Model3的生產(chǎn)計劃，到今年年底時，其交付的汽車應(yīng)該能達(dá)到抵免政策退出所規(guī)定的20萬輛，屆時特斯拉在美國就沒有任何稅收減免。在特朗普宣布退出巴黎氣候協(xié)定之后，馬斯克更是與特朗普“翻臉”，并對美國電動汽車市場的補(bǔ)貼政策放寬松不再抱有幻想。

       相較于美國市場，中國新能源汽車市場更加具有誘惑力，2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷均超50萬輛，位列全球第一，對于在新能源汽車市場深耕14年的特斯拉來說，如果能夠國產(chǎn)化，將幫助特斯拉更好地開發(fā)中國這一全球規(guī)模最大的汽車市場，不僅能夠解決產(chǎn)能危機(jī)，在省去了關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)后，成本價格也將最終惠及國內(nèi)消費(fèi)者。

       另外，中國官方對于新能源汽車發(fā)展的政策也十分具有吸引力，雖然新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成定局，但是前不久工信部發(fā)布的乘用車雙積分政策讓業(yè)界看到了希望。根據(jù)雙積分政策中新能源汽車積分的管理可以看到，特斯拉國產(chǎn)后將以其技術(shù)以及續(xù)航優(yōu)勢獲得大量新能源積分，同時額外的新能源積分用于交易，這將為特斯拉帶來巨大的收益，或許可以改變目前虧損的態(tài)勢。因此，在政策和市場重大利好的當(dāng)下，特斯拉急于在華建廠也就不難理解了。

       雖然目前看來特斯拉在華建廠一波三折，但是針對在華建廠這一事件，蓋世汽車研究院分析師們討論認(rèn)為，1、特斯拉入華是外資建廠政策的一次探索和試驗，對其他后來者有借鑒；2、關(guān)于合作對象，Musk作為專斷型領(lǐng)導(dǎo)，肯定不想和傳統(tǒng)車企合作，與豐田分手就是證明。最好是能提供資金和政策支持的非行業(yè)公司；3、特斯拉國產(chǎn)將改變國內(nèi)新能源汽車市場生態(tài)，鯰魚效應(yīng)將激發(fā)自主新能源汽車發(fā)展；4、而在動力電池方面，松下電池的技術(shù)和成本領(lǐng)先性應(yīng)該會對國內(nèi)電池行業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊；5、特斯拉的服務(wù)和營銷模式應(yīng)該會對傳統(tǒng)車企產(chǎn)生一定影響，未來或許會掀起一股學(xué)習(xí)特斯拉的風(fēng)潮；6、特斯拉國產(chǎn)固然能夠給消費(fèi)者帶來福音，但是其質(zhì)量和服務(wù)能否保證如初將有待觀察；7、如果特斯拉國產(chǎn)計劃能夠如愿進(jìn)行，最終又有多少研發(fā)在中國呢？

       在一次又一次的傳言和澄清中，其實也可以看到國內(nèi)市場對于特斯拉在華建廠的態(tài)度，同時特斯拉對于中國市場的重視也已經(jīng)溢于言表。關(guān)于特斯拉在華建廠事件的最新進(jìn)展，蓋世汽車將保持持續(xù)關(guān)注。