在8月15日小鵬汽車舉辦的品牌日活動當天，其董事長兼CEO何小鵬放下“一頁PPT炸彈”：中國只有吉利、上汽、小鵬、蔚來這四家整車廠在研發制造智能汽車。
此頁PPT一出，汽車圈嘩然。要知道，在上汽“新四化”的帶領下，全中國的車企可都是在向著汽車智能化的方向使勁呢，各家車企也均有智能汽車相關的戰略規劃。何小鵬憑什么這么說？
對此，在品牌日結束后的媒體交流會上，何小鵬向媒體介紹，在他看來，要將一輛車定義為智能汽車，其制造、集成、銷售等多個流程都應該是智能化的。這其中的核心要素是車企一定要自己研發汽車的自動駕駛和操作系統（或者是定制操作系統），而且相應的還要配備一定規模的團隊。
關于技術研發團隊，何小鵬強調這是他所著重關注的。他將車企的信息分成“形、神、髓”三部分，并將其中的“髓”比作車企研發自動駕駛技術和操作系統的組織結構體系及人數。對此，他表示，未來在中國，所有歸屬于整車廠的智能系統和自動駕駛的研發團隊人數都應該超過一千人。
簡單來說，在何小鵬眼中，能稱之為研發智能汽車的整車廠，其開始時間并不需要多早，落地時間表也不需要多明確，甚至目前的成果也可以暫時不看。但是汽車智能系統一定要是自己研發的，自動駕駛系統也一定要是自己研發的，專職研發這兩項技術的團隊人數還至少得過千。如此，才能在日后與各個供應商合作，才可能完成差異化競爭，形成獨特的智能汽車生態，滿足中國用戶的需求。
但在普通車企眼中，智能汽車似乎并不是這樣的。因此，億歐汽車選取了國內10家主流主機廠在智能汽車方面的戰略布局，并從多個維度進行盤點，試圖呈現他們的智能汽車之路。（見下表）
在戰略規劃方面，億歐汽車發現，幾乎所有車企都將2020年視為一大時間節點，大多數企業都打算在那一年實現L3級的自動駕駛。而這其中的新造車企就顯得比較激進了，他們不單單滿足于L3自動駕駛技術的實現，還要落實到量產落地。比如小鵬汽車就計劃在2020年實現L3自動駕駛汽車的量產落地，更有甚者——蔚來汽車要于同年在美國量產L4級的自動駕駛車。
在研發部門和人員上，億歐汽車據有限資料查證，以上企業智能汽車技術相關的研發工作多在整車廠成立的研究院中完成。其中也有企業單獨設立了相關的技術研發部門，比如蔚來的北美公司就是負責智能網聯與前沿駕駛技術研發的。
另外，在2018年，各家車企也是紛紛推出了自家的智能網聯系統和自動駕駛技術，并計劃搭載在以后生產的量產車型上。傳統車企中，上汽算是走在前沿的，今年6月就開始了搭載自家技術的量產智能汽車榮威Marvel X的預售，預計9月交付。而這其中，新造車企又屬于比較激進的梯隊，截止7月底，蔚來的ES 8已經交付了481輛了。
其實，在高工智能產業研究院（GGAI）發布的“2017全球智能汽車產業鏈TOP100“的榜單中，長城、上汽、蔚來、威馬、小鵬、奇點等一眾主機廠都位列其中。據了解，此榜單是GGAI通過評判企業的技術團隊實力、已取得的成果、市場競爭力、未來潛力等多項指標，綜合評估生成的結果。
事實上，按照百度百科的定義：所謂的“智能汽車”，就是在普通車輛的基礎上增加先進的傳感器、控制器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使車輛能夠感知周圍環境，自動分析車輛行駛的安全狀態，使車能按照人的意愿到達目的地。
簡單來說，汽車不需要人的操作就能自動避開危險路況完成行駛、泊車等操作，完全解放雙手，同時人還能在車內進行休閑娛樂。當然這是理想狀態下的狀況，也是目前各家車企努力達到的目標。
再縱覽以上車企的在智能汽車領域的布局與成果，既有自動駕駛，又有智能網聯，要成果有成果，要時間表有時間表，憑什么說人家沒有在研發制造智能汽車？顯然，何小鵬眼中的“智能汽車”明顯和百度百科中的“智能汽車”是兩個概念嘛，而目前大多數整車廠卻均是按照百度百科中所描述的“智能汽車”未來的場景而努力著的。
問題明了了。其實也沒什么好互相噴的，不過是何小鵬和大多數車企衡量“智能汽車”的標準不一樣，所以得出的結論也不同罷了。說實在的，何小鵬口中的“智能汽車”還是挺顛覆的，在他看來，研發智能汽車的技術投入一定要夠多，團隊一定要夠大才行。
縱使身在車企，互聯網出身的何小鵬還是習慣性的拿互聯網的思維來看待汽車行業。照他這么理解，中國研發智能汽車的車企還真沒幾家。但在億歐汽車看來，甭管他戰略目標定的多么遠大，團隊人數有多少，只要最后能造出讓人真正“放心撒手”的汽車就是好車企。
