《證券日報》記者注意到，此前新能源汽車補貼確實存在標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況。比如在抽查的13家汽車生產(chǎn)企業(yè)6801輛享受財政補貼的新能源汽車中，就有3511輛電動客車的補貼額超過單車售價的70%。

　　另外，在此次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車和充電樁大量閑置的情況也普遍存在。據(jù)公告顯示，至2017年2月底，審計抽查16家企業(yè)購買的35500輛新能源汽車中，有2200輛閑置未用一年以上，有17200輛年行駛里程不足3000公里。延伸調(diào)查的66家企業(yè)中有30家年銷量低于500輛。

　　值得一提的是，報告著重指出，某些汽車產(chǎn)銷企業(yè)采用自產(chǎn)自購、供應(yīng)電池回購整車等手段獲取財政補貼高達(dá)16.72億元。事實上，這一數(shù)字幾乎達(dá)到了2015年-2016年間，8個省安排的省級配套資金（35.46億元）的一半。

　　盡管如此，但總的來說，近年來在政策的大力助推下，我國新能源汽車也取得了長足發(fā)展。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車乘用車銷量前十位，國產(chǎn)新能源客車技術(shù)水平世界領(lǐng)先，已經(jīng)銷往全球30多個國家和地區(qū)，并實現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”。在動力電池和電機方面，福建的寧德時代、上海的精進(jìn)電動，都成為了全球知名的乘用車零部件供應(yīng)商。