亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)、暴雨中穿梭隧道及廣州城區(qū)、厘米級(jí)精準(zhǔn)控制……廣州本土明星自動(dòng)駕駛企業(yè)景馳科技，今年頻頻在各大媒體刷屏。
但景馳之所以受關(guān)注，卻不止因?yàn)樯鲜鲞@些。在全球的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮中，最不缺的就是變化。僅僅創(chuàng)業(yè)一年多，一方面景馳得到了國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠的青睞，在廣州的路測(cè)也備受關(guān)注，但另一方面，高管變更、“請(qǐng)走”創(chuàng)始人，也讓外界對(duì)這家 “網(wǎng)紅”自動(dòng)駕駛企業(yè)的了解，依舊很片面。
日前，景馳科技CEO韓旭和前景馳技術(shù)副總裁、牧月科技創(chuàng)始人楊慶雄，共同接受記者獨(dú)家專訪，首度回應(yīng)了公司高管團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定、創(chuàng)業(yè)初衷、合作計(jì)劃等問(wèn)題。創(chuàng)立了牧月科技的楊慶雄，如今投身到了與景馳不同商業(yè)路線的自動(dòng)貨運(yùn)中去，而景馳也成為了牧月的創(chuàng)始股東。
回應(yīng)前高管創(chuàng)業(yè)傳言：系個(gè)人興趣，繼續(xù)得到景馳支持
不久前，記者曾在廣州體驗(yàn)過(guò)景馳科技的無(wú)人駕駛車輛，并從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度對(duì)該公司和行業(yè)進(jìn)行報(bào)道，按照景馳的計(jì)劃，預(yù)計(jì)2020年會(huì)在特定區(qū)域?qū)嵭袩o(wú)人駕駛的士的試運(yùn)營(yíng)乃至運(yùn)營(yíng)。
然而，景馳在業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的另一重要原因，是其高管團(tuán)隊(duì)的快速調(diào)整。聯(lián)合創(chuàng)始人王勁因侵犯商業(yè)秘密與百度發(fā)生法律糾紛，被景馳董事局勸退，王勁曾任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理。南都記者獲悉，如今百度未撤銷對(duì)王勁的訴訟，但目前景馳與百度已經(jīng)和解，景馳也加入了Apollo平臺(tái)，而原公司法人代表潘思寧，也一直與持續(xù)與景馳科技發(fā)生糾紛，而事件也使得景馳少有“強(qiáng)硬”的表態(tài)，稱潘早已非公司員工，并表示潘在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布的信息與事實(shí)嚴(yán)重不符，保留就此事對(duì)潘采取法律行動(dòng)的權(quán)利。之后，原景馳技術(shù)副總裁楊慶雄的離開(kāi)，由于雙方保持低調(diào)，又再次引發(fā)外界的各種猜測(cè)，外界甚至認(rèn)為景馳失去了一員核心干將。
不過(guò)，韓旭和楊慶雄這次一起接受記者采訪，則似乎是要擊碎此前網(wǎng)上相關(guān)謠傳。景馳創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)則非常支持楊慶雄創(chuàng)立牧月，雙方關(guān)系并不像外界傳言的那樣。
“無(wú)人駕駛是一個(gè)非常新的領(lǐng)域，大家一開(kāi)始做的時(shí)候，可能只是在想，我們希望做好無(wú)人駕駛，但是做到一定程度的時(shí)候，會(huì)開(kāi)始有細(xì)分。”韓旭告訴南都記者，楊慶雄是基于對(duì)貨運(yùn)物流的興趣和探索，才離開(kāi)景馳創(chuàng)立牧月科技，實(shí)際上，景馳也擁有牧月科技20%的股權(quán)，是后者的創(chuàng)始股東之一，“景馳創(chuàng)立之初就專注在無(wú)人駕駛的出行服務(wù)，但無(wú)人駕駛貨運(yùn)物流是一個(gè)很有潛力的方向，（楊）慶雄的興趣在這里，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的考量后，才出來(lái)創(chuàng)業(yè)。”
而此前一直保持低調(diào)的楊慶雄則告訴南都記者，創(chuàng)業(yè)公司都有落地（運(yùn)營(yíng)）的壓力，“今年春節(jié)后，我一直在思考哪些應(yīng)用能夠更快落地，無(wú)人貨運(yùn)因?yàn)橐话闶枪潭肪€，且不需要載人，可以犧牲一定的舒適性來(lái)提高安全性，落地會(huì)更快。我個(gè)人對(duì)這方向產(chǎn)生越來(lái)越濃厚的興趣。而景馳的戰(zhàn)略一直鎖定在無(wú)人駕駛出行，所以我后來(lái)就決定創(chuàng)立牧月科技，主攻無(wú)人貨運(yùn)物流。”
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，涉及的核心技術(shù)眾多，人員流動(dòng)尤其是高管出走，在業(yè)內(nèi)是相當(dāng)敏感的事情，正如前文提到的王勁與老東家百度的糾紛，在海外，Waymo無(wú)人駕駛的員工一次又一次被Uber、蘋(píng)果等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挖角，也引起不少的口水戰(zhàn)甚至是法律訴訟，景馳轉(zhuǎn)而投資牧月，在業(yè)內(nèi)算是難得。
對(duì)此，楊慶雄告訴南都記者，牧月科技是一家獨(dú)立公司，景馳是牧月的創(chuàng)始股東之一，雙方目前沒(méi)有技術(shù)方面的合作，但韓旭和楊慶雄都表示，對(duì)未來(lái)雙方合作會(huì)樂(lè)見(jiàn)其成。
“分家”后主攻無(wú)人貨運(yùn)細(xì)分場(chǎng)景
“其實(shí)大家最近幾周也看到摩根斯坦利對(duì)Waymo的估值，增加到1750億美元，其實(shí)一個(gè)最大的變化，就是加入了無(wú)人物流，我覺(jué)得根據(jù)他們預(yù)測(cè)的話，物流市場(chǎng)已達(dá)到900億美元，甚至超過(guò)無(wú)人駕駛的士。”對(duì)于無(wú)人貨運(yùn)的場(chǎng)景，楊慶雄表示看好， 2017年中國(guó)物流成本比重將近15%，人力成本已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)億人民幣，“不算微卡，僅僅輕、中、重卡，其實(shí)中國(guó)就有2000多萬(wàn)輛，這其實(shí)是很大的市場(chǎng)。”
但楊慶雄強(qiáng)調(diào)，跟無(wú)人的士不大一樣，物流行業(yè)有很多細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)法一口氣“吃飽”，“我相信很多無(wú)人物流公司，會(huì)通過(guò)落地不同細(xì)分領(lǐng)域，逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。”簡(jiǎn)而言之，相比無(wú)人的士，無(wú)人物流的場(chǎng)景更豐富，因?yàn)椴淮钶d人，“難度”也會(huì)低一點(diǎn)。
牧月科技今年六月中成立于深圳，專注于為物流行業(yè)提供無(wú)人駕駛解決方案，包括高精度地圖，定位，感知，控制，規(guī)劃等。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士介紹，目前無(wú)人物流行業(yè)玩家眾多，且各大玩家的場(chǎng)景切入也不盡相同，找準(zhǔn)細(xì)分場(chǎng)景，對(duì)于落地運(yùn)營(yíng)非常重要。
Uber旗下曾擁有無(wú)人卡車公司Otto，但7月底，Uber卻宣布關(guān)閉無(wú)人駕駛卡車研發(fā)，重心轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛小汽車，其無(wú)人卡車項(xiàng)目只存在兩年即“夭折”，而“倒閉”的原因也與谷歌旗下Waymo的控訴有關(guān)，Otto和Uber被Waymo以專利侵權(quán)和竊取商業(yè)機(jī)密罪告至法庭。
國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)企業(yè)圖森，主攻無(wú)人卡車，目前已經(jīng)進(jìn)入B輪融資階段，據(jù)悉，圖森直接做L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，場(chǎng)景限定在卡車的高速貨運(yùn)上。無(wú)人貨運(yùn)的玩家，還有來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)與物流快遞企業(yè)的勢(shì)力，京東研發(fā)的無(wú)人重卡已于首次對(duì)外亮相，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍還透露，未來(lái)會(huì)在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車的網(wǎng)絡(luò)。
2018年4月，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來(lái)資本共同出資組建了由G7控股的新技術(shù)公司，主要研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的新一代無(wú)人駕駛卡車，該公司與騰訊的關(guān)系較為密切。
對(duì)于技術(shù)路線的選擇，楊慶雄透露，短期目標(biāo)將以城市內(nèi)部的物流配送為主，“測(cè)試的車型有好幾個(gè)不同的型號(hào)，長(zhǎng)度有4到6米都有。”他向南都記者透露，牧月科技很快會(huì)和多家企業(yè)簽署合作協(xié)議，“我們會(huì)從兩方面尋求合作，一個(gè)是倉(cāng)庫(kù)到倉(cāng)庫(kù)的貨運(yùn)，一個(gè)是倉(cāng)庫(kù)到客戶端的貨運(yùn)，前者的貨運(yùn)路線會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，但是用到的貨車會(huì)更大，所以控制會(huì)更難，后者路線復(fù)雜，但對(duì)應(yīng)的貨車會(huì)相對(duì)小一點(diǎn)，相對(duì)容易控制。”
和上述巨頭相比，牧月起步較晚，規(guī)模也不算大，但楊慶雄表示新公司會(huì)在具體感知、地圖和定位等行業(yè)不夠成熟的領(lǐng)域會(huì)有優(yōu)勢(shì)，“我們短期內(nèi)更關(guān)注城市內(nèi)部無(wú)人駕駛技術(shù)，這方面技術(shù)壁壘比較高，中國(guó)有能力做開(kāi)放同城環(huán)境的無(wú)人駕駛公司其實(shí)很少。”
對(duì)于融資方面，楊慶雄透露，目前已經(jīng)完成天使輪，“我們也會(huì)像景馳一樣，努力尋求投資伙伴和大額資金支持”他表示，當(dāng)務(wù)之急是做好產(chǎn)品落地的準(zhǔn)備。
據(jù)楊慶雄介紹，目前公司有三十多名員工，八月份開(kāi)始在深圳進(jìn)行路測(cè)，在合作企業(yè)的幫助下，已經(jīng)有了很詳細(xì)的物流調(diào)研報(bào)告，正在跟合作企業(yè)敲定具體的落地方案，預(yù)計(jì)一年后開(kāi)展無(wú)人貨運(yùn)試運(yùn)營(yíng)。
