亞洲新能源汽車網獲悉，對于鈴木來說，9月是多事之秋。前腳鈴木與昌河汽車正式分手后，行業內就屢次傳出鈴木汽車即將全面退出中國的消息。如今，傳言坐實，鈴木與長安正式“離婚”，合資25年的長安鈴木就此成為歷史。
9月4日，長安汽車發布公告稱，將以 1 元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木 40% 和 10% 股權，收購完成后長安汽車持有長安鈴木 100% 股權，此次股權交割將于今年年底前完成。
終究還是離開了中國市場
如菲亞特二度退出中國一樣，鈴木的退出雖然如外界所預料，但對于事件的突發性，依舊掀起不小的波瀾。而媒體也把焦點放在：鈴木的離去是留給長安一地雞毛？還是隱形的財富？
據調查，長安鈴木公司現有兩個工廠，4700名員工。其中：第一工廠位于重慶市巴南區魚洞大江工業園，占地面積42萬平方米，建筑面積10萬平方米；第二工廠位于重慶市巴南區經濟園天明汽摩產業園，（規劃）占地面積135萬平方米，（規劃）建筑面積50萬平方米。
無疑，鈴木離開中國后，其廠房生產線，生產資質，以及長安鈴木員工都是價值所在。而長安汽車在公告中表示，收購長安鈴木股權符合長安汽車的戰略訴求：一是長安鈴木資產質量良好，廠房生產線等設備設施較為完善；二是長安鈴木目前為長安代工部分產品，剩余產能可作為重慶基地產能補充；三是收購長安鈴木股權有利于長安鈴木員工及相關方穩定。
接手長安鈴木后，長安依舊頂著不小的壓力，根據《公告》顯示，長安鈴木目前已經面臨“資不抵債”的狀況。截至2018年4月30日，長安鈴木的賬面資產為45.3億元，負債總計48億元，凈資產為-2.7億元。其中流動負債為24.7億元，對于長安汽車來說，接手長安鈴木意味著短期內要承擔一定的還債壓力。
敗走麥城的鈴木
鈴木離開中國是可惜的。一方面是，鈴木的確在中國市場創造過輝煌。2003年，長安鈴木憑借奧拓、羚羊兩款車型首次實現年銷10萬輛。在之后的數年中，長安鈴木的銷量一路走高，在2011年3月，單月銷量超過2.3萬輛，全年銷售額突破22萬輛。無論當時的羚羊還是奧拓都為鈴木創造過不錯的銷量及口碑，更是被汽車圈奉為“小車之王”的美譽。
可謂成也小車，敗也小車。自2012年以來，長安鈴木的銷量便大幅下滑，當年同比下滑22.7%至17萬輛。到2017年，年銷售量僅有8.6萬輛，只有巔峰時期的40%。今年1月-7月，乘聯會數據顯示，長安鈴木乘用車的累計銷量只剩下26221輛，同比下降47.3%。旗下所有車型僅剩維特拉和啟悅月銷勉強過千。
根據業界普遍達成的共識，“國內消費升級，市場變化日新月異，中國消費者更加喜歡大型車，小型車不好賣了。”從車型銷量來看，“小車不好賣”是事實。2017年，經濟型小型汽車在中國市場的份額從2003年的35%驟降至6.7%，鈴木汽車的市場份額也隨該趨勢下降。
與中國市場相比，鈴木在印度市場的表現可謂發生180調轉。去年，鈴木收獲178萬輛的銷量，同比增長14.5%，營收超過日本本土。據日本NHK稱，鈴木在印度市場的份額已接近50%。
今年6月份，印度銷量前十的車型中，鈴木DZire、雨燕、奧拓、Baleno、Wagon R依次占據前五位，加上排名第八的鈴木維特拉，鈴木共有6款車型占據榜單。所以說，鈴木的產品并非不行，只是不再適合中國市場了。
一直以來，在新車層出不窮的中國市場，鈴木的反應總是慢上好幾拍。2009年推出新奧拓后的四年里，鈴木再也沒有引進真正的新品。直至2013年推出鋒馭，初期正好遇上SUV這個新風口，所以獲得不錯的市場表現。可在競品圍攻下，銷量與優勢難以保持。
值得一提的是，鈴木除了放棄中國市場外，早在2013年鈴木就已退出美國市場。為何鈴木膽敢放棄全球第一和第二大汽車市場？究其原因還是產品定位。在印度和東南亞市場，鈴木享受了太多的紅利，以至于產生了“溫水煮青蛙”的效應。
最后，對長安汽車而言，完成對長安鈴木的收購后，是機遇與風險并存的挑戰。手握著不好不壞的一副牌，如何打？將是擺在長安汽車面前的難題。
