亞洲新能源汽車網獲悉，北汽銀翔近期紛擾不斷，先是以“高溫假”為由停工待產40天，隨后一份請求銀行繼續支持的函件，以及工廠工人大規模的討薪維權活動，讓北汽銀翔存在經營困難的情況不言自明。
    藍鯨汽車記者從接近北汽銀翔的相關人士處獲悉，北汽銀翔將由北汽昌河、地方政府及重慶銀翔三者聯合籌劃，采取第三方托管的方式繼續生產。另一方面，重慶銀翔正在全面轉型新能源，于南充投資建設的全新制造基地仍在按規劃建設中，在乘用車市場逐漸退潮下，銀翔集團最終能否轉型成功？
    銀行賬戶被凍結，已拖欠員工工資3個月
    在乘用車市場馬太效應愈發明顯的當下，規模和實力較弱的車企正在承受著來自市場和資本的雙向折磨，繼鈴木汽車宣布退出中國后，北汽銀翔也因經受不住凜冽的寒風，陷入深水區。
    今年7月，一份疑似關于銀翔汽車停工待產的通知被廣泛流傳，通知提到：“由于行業環境持續惡化，企業經營困難，公司決定停工待產40天，后續復產時間提前一周通知。”但北汽銀翔在《致銷售服務商伙伴的公開信》中公開否認了這一消息，表示停工是因為工廠在“高溫假期”期間，銷售服務所有業務正常開展。
    不過，幾乎在同一時間，一份《重慶銀翔實業集團有限公司懇請銀行業金融機構繼續支持的函》讓北汽銀翔經營情況不佳的情況從側面得到了證實。該援助函中銀翔集團表示：近年來，受國家宏觀經濟調整，汽車行業整體下行的影響，2018年北汽銀翔、比速汽車銷量和收入均出現下滑。同時，部分銀行直接或變相對企業進行壓貸抽貸，多重效應疊加使北汽銀翔、比速汽車資金鏈緊張，經營出現困難。
    而這僅僅是北汽銀翔紛擾的開始。

    進入9月之后，由于長期被拖欠工資，部分員工在北汽銀翔總部大樓門前拉起了橫幅討要說法，據員工代表向媒體透露，北汽銀翔在沒有通知的情況下，拖欠員工工資長達三個月。

    根據啟信寶顯示，今年7月，由于被執行財產保全，北汽銀翔汽車有限公司持有的包括中信銀行、招商銀行、中國建設銀行等多家銀行在內的企業賬戶被法院查封、凍結，旗下北汽嘉慶（重慶）新能源汽車技術有限公司及重慶北汽幻速汽車銷售有限公司被法院查封、扣押、凍結。如此來看，北汽銀翔資金鏈斷裂已持續長達兩個多月的時間。據接近北汽銀翔的人士透露，目前北汽銀翔共拖欠供應商、員工工資在內的款項共計超過20億元。
    無法適應市場變化，銷量暴跌60%
    公開資料顯示，重慶銀翔實業集團有限公司創建于1997年，業務范圍廣泛，涵蓋摩托車、發動機、通機的研制、開發、銷售，房地產開發、金融投資及教育事業等。2010年8月，銀翔集團與北汽集團合資組建北汽銀翔汽車有限公司，2014年幻速品牌誕生，在隨后的三年中，北汽幻速累積銷量達66萬輛，可謂不折不扣的車市黑馬。
    2015年，也就是北汽幻速誕生的第二年，銀翔集團還成立重慶比速汽車有限公司，推出旗下第二個自主品牌——比速汽車，并在品牌發布一年內連推三款新車，試圖復制北汽幻速的輝煌。
    不過，好景不長，自2017年開始，北汽幻速多個單月銷量出現增速放緩的跡象，全年累計銷量同樣有所下降。到了2018年，北汽幻速銷量繼續萎靡，1-8月累計銷售11.94萬輛，同比下滑20.6%，7月單月銷量僅0.6萬輛，同比下滑60.35%，環比下滑68.84%;8月單月銷量0.5萬輛，同比下滑66.5%。
    比速汽車則始終沒能像北汽幻速一樣產生規模效應，今年1-8月，比速汽車總銷量為2.19萬輛，平均月銷不足3000輛，在SUV市場增速逐漸放緩后，僅靠SUV和MPV打天下，沒有轎車產品規劃的比速只能死守屬于自己的細分市場。
    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，北汽銀翔之所以能夠在品牌誕生之初迅速熱銷，主要是因為抓住了SUV與MPV的發展機遇，但隨著近年來消費逐漸升級，市場需求出現變化，僅憑低端、大空間的SUV并不能滿足消費者的升級需求，在這樣的背景下，像北汽銀翔這類從微車或摩托車起家轉型做低端SUV與MPV的企業，都面臨著很大的壓力。
    或開啟第三方托管，走代工路線
    針對目前北汽銀翔出現的情況，有消息稱，北汽銀翔將于近期恢復生產，做委托加工業務，同時，昌河汽車（景德鎮）、地方金融機構及重慶銀翔三方將成立一家新公司組織后續生產運營工作。
    藍鯨汽車記者獲得的一份疑似北汽銀翔內部文件顯示，9月17日開始，生產管理部門、物流部門、質量檢驗及控制部門、設備部門恢復正常上班，為恢復生產作業做準備，擬定9月底（9月21日后）采用托管方式全面恢復生產，做委托加工業務。
    在具體的運作上，北汽昌河、地方基金公司及政府三方共計出資20億元幫助北汽銀翔恢復運營，并成立一家新的公司組織后續生產運營工作。北汽銀翔公司將更名新公司，9月20日起實行新合同。北汽銀翔已啟動后續的生產計劃，車型共計三款，10月計劃共生產0.7萬輛。
    事實上，北汽銀翔代工生產并非空穴來風，早在今年6月，北汽銀翔便與一點出行簽訂了戰略合作協議，共同研發產品、拓展市場，并且將在汽車大數據與汽車金融領域展開合作。據悉，北汽銀翔將在確保安全性的情況下，為出行公司生產專為出行市場打造的配置簡化版產品，車型則以新能源汽車為主。
    在如今市場大環境不佳，加之企業資金緊張，銷售乏力的情況下，對于北汽銀翔而言，淪為代工廠，或者被其他造車企業接盤，可能已是最好的選擇。不過，作為北汽銀翔合資方之一的銀翔集團似乎沒有輕言放棄，正在向新能源轉型。
    今年4月，銀翔實業集團與南充市政府簽約建設新能源汽車產業園，投資共計120億元。其中銀翔集團比速汽車南充制造基地將建設成集新能源、智能網聯汽車及核心零部件研發、制造、銷售為一體的現代化、智能化汽車產業平臺，預計2020年初建成投產。
    2020年恰逢新能源補貼政策全面取消的關鍵時間節點，自主、合資品牌全部新能源車型將站在同一起跑線上競速，對于銀翔集團而言，機會和挑戰參半后，又將最終呈現怎樣的結局？