據(jù)外媒披露稱，在吉利入股戴姆勒躋身最大股東之后，戴姆勒正在考慮與吉利在中國成立合資公司，布局共享出行領(lǐng)域，而合資公司股比比例、選用騰勢電動車等諸多細節(jié)也首度曝光。

這些目前虛虛實實、真真假假的傳聞著實抓了很多人的眼球。特別是戴姆勒與吉利的破冰式牽手，雖然依舊沒有得到雙方的證實，但同樣引發(fā)巨大的關(guān)注。

值得注意的是，近期，傳統(tǒng)車企在布局共享出行方面可謂是大新聞不斷，無論是本田大手筆入股通用旗下出行公司，還是豐田章男拉孫正義入伙，全球汽車霸主與日本投資劇透組建出行公司，車企拒絕單打獨斗、合縱連橫的大背景讓戴姆勒和吉利的傳聞有了很多的合理性。

與此同時，在汽車制造領(lǐng)域與既有合作伙伴深化合作，在未來出行等領(lǐng)域“試水"牽手新伙伴，也是外資品牌在中國新老朋友閃轉(zhuǎn)騰挪的既有套路。

戴姆勒之所以愿意將橄欖枝拋給吉利，邏輯在于或許一方面期望通過共享出行業(yè)務(wù)提振騰勢的整體銷量，另一方面，吉利旗下的曹操出行積累了相當豐富的出行領(lǐng)域運營經(jīng)驗，在多地甚至同滴滴等分庭抗禮，這同樣是李書福的加分項。

而李書福在入股戴姆勒后，選擇在出行領(lǐng)域與戴姆勒產(chǎn)生實質(zhì)性合作也在情理之中，畢竟，無論是曹操專車、還是并購飛行汽車，亦或是入局鐵路部門混改，大格局的李書福搭建的出行領(lǐng)域邊界正在迅速擴張，而“泛出行圈整合”中如果能夠加上戴姆勒這樣的豪車巨頭，同樣是一招對未來出行占據(jù)的”先手棋“。

當然，在汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域上取得的成功，并不意味著在共享出行也能如履平地，這就好比網(wǎng)紅級的大廚或許很難當好一名快遞小哥，傳統(tǒng)車企在共享出行方面也曾經(jīng)折戟沉沙，被互聯(lián)網(wǎng)公司所擊敗，奔馳和寶馬在海外的出行項目就是因為在UBER的猛烈攻勢之下，只能通過合并以求自保。

術(shù)業(yè)有專攻，跨界有風(fēng)險，如同不能相信UBER、蘋果能大批量交付汽車一樣，同樣對于汽車企業(yè)能夠玩轉(zhuǎn)客戶體驗、共享出行要多打幾個問號。

傳統(tǒng)車企要想做好出行業(yè)務(wù)，就是要有斷舍離的決心，就是要摒棄自己的工程師思維，要歸零學(xué)習(xí)客戶思維，要甘愿當配角，豐田在出行公司的股比就比軟銀要少，這是一個非常強烈的積極信號。

無論戴姆勒與吉利組團出行領(lǐng)域的傳聞是真是假，兩者要與滴滴、UBER繼續(xù)掰手腕的決心是真，兩者都要搶先布局未來出行戰(zhàn)事的戰(zhàn)略是真，要想干掉滴滴，就得先從干掉舊我開始，出行不應(yīng)再被視為車企消化庫存的新渠道，而是另起爐灶的新店。