“算法、芯片、AI、軟件、智能硬件平臺之于智能汽車，就如同人的手指，缺哪一根都不協(xié)調(diào)。”在2018年10月18日開幕的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福如此形容汽車智能化各個角色的“分量”。

面對百度創(chuàng)始人李彥宏、騰訊董事會主席馬化騰、戴姆勒大中華區(qū)董事長HubertusTroska(唐仕凱)等參會者，王傳福強調(diào)，汽車智能化的關鍵是開放。他重申了比亞迪的“開放”戰(zhàn)略:開放汽車全部的341個傳感器和66項控制權(quán)。

他將比亞迪在智能汽車生態(tài)中的角色形容為“智能汽車硬件標準平臺提供商”，邀請全球的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者參與進來，“共同開啟汽車新時代”。

王傳福還指出，“在汽車電動化領域已經(jīng)領先的中國，有望引領全球汽車智能化的發(fā)展”。

面對萬億藍海，智能汽車行業(yè)從業(yè)者最頭痛的是什么?

汽車智能化將孕育萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)。然而，從傳統(tǒng)汽車的“現(xiàn)在”，到智能汽車的“未來”之間，路該怎么走?王傳福認為，“關鍵是開放。”

面對汽車智能化這樣百年一遇的大機遇，比亞迪早在今年4月的北京車展就已宣布開放汽車全部的341個傳感器和66項控制權(quán)。這個史無前例的舉動甚至引發(fā)了360公司董事長周鴻祎的驚呼：“王總，你瘋了嗎?”

但王傳福的想法顯然不是心血來潮。

橫跨多個產(chǎn)業(yè)的比亞迪，僅在電子領域的合作伙伴就包括諾基亞、摩托羅拉、華為、蘋果、三星、小米等。這讓王傳福得以更深刻地洞察驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)：“從封閉走向開放，是手機智能化的關鍵。”而目前的汽車行業(yè)，也正在走手機的發(fā)展之路——從功能向智能快速轉(zhuǎn)變，“已經(jīng)到了需要全面開放節(jié)點”。

但是，眼下智能汽車行業(yè)從業(yè)者，最頭痛的是什么呢?王傳福給出的答案是，“找不到一個合適的標準硬件平臺。”

比亞迪宣布推出“智能汽車硬件標準平臺”后，智能汽車行業(yè)從業(yè)者用實際行動對比亞迪的開放表明了態(tài)度。

今年7月4日，百度宣布將與比亞迪聯(lián)合打造開放車輛認證平臺，被評價為汽車界的“Wintel”開放聯(lián)盟。

一個月前，比亞迪在深圳舉行汽車行業(yè)的首次全球開發(fā)者大會，百度、360、地平線等眾多科技公司和個人開發(fā)者參與。

10月16日，新加坡科技巨頭聯(lián)合比亞迪共同發(fā)布無人駕駛純電動叉車……

比亞迪全面開放以來，朋友圈越來越大。目前，騰訊、阿里巴巴、百度、微軟等40多個國內(nèi)外知名企業(yè)、機構(gòu)已與比亞迪展開了跨界合作。

智能汽車或?qū)⒅厮苋祟惿罘绞?/span>

“算盤上永遠產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，智能化的基礎必然是電動化”，王傳福在本次大會上的另一個觀點是“中國有機會引領全球汽車智能化的發(fā)展”。

王傳福的自信，與中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展不無關系：已連續(xù)3年產(chǎn)銷量居世界第一，保有量占全球市場的50%以上。同時，中國在通信、互聯(lián)網(wǎng)應用等領域也走在世界前列。

但在大會上，王傳福更感興趣的，顯然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車對人類生活方式的影響：“汽車會像智能手機一樣顛覆智能生態(tài)，甚至是重塑人類生活方式。”

在王傳福口中，“真正的智能汽車是長了腿的超級手機，也是具有超級計算能力的移動空間。”

汽車擁有數(shù)十倍于手機的傳感器，還是一個“長了腿”、可以移動的空間。智能化之后，汽車將產(chǎn)生超乎想象的社會效應。王傳福舉例道：“自動駕駛實現(xiàn)以后，汽車的場景將遠比手機的場景豐富。比如，讓車自動去接送孩子，自動收、發(fā)送快遞，自動去采訪，自動完成地圖測繪等等”，甚至有可能讓許多人“有家也不愿意回了”。

這一切，讓王傳福稍早前的一個斷言再次回到人們視線中：“以前是‘人懂車’，以后是‘車懂人’。”

不僅如此，王傳福還十分看好汽車智能化對智慧城市的推動作用。他以深圳為例：智能汽車開放傳感器，等于為城市增加上億個遍布大街小巷的移動感知終端。其所產(chǎn)生的PM2.5、溫度、圖像、路況等海量數(shù)據(jù)接入城市公共系統(tǒng)之后，將對公安、氣象、環(huán)保、銀行、保險、交通、教育等行業(yè)的管理帶來顛覆性的推動和變革。“城市變得更加智慧，人們生活也會更加美好。”