10月中旬，在經歷短短三個月的甜蜜期之后， FF一紙訴狀將恒大告上香港仲裁中心。不到一個月的時間內，雙方來回撕，都稱自己贏了，就算真的都贏了，恒大與FF之間關系也幾近撕破。
從恒大對于汽車產業的布局，其跨界新能源汽車產業的野心不會因為FF的撕扯而就此熄火，因此尋找下一個可能的目標，成了恒大的新焦點。
10月30日，據消息人士透露，恒大目前正在接觸福田汽車，而目標或將是寶沃67%的股權。據OFweek新能源汽車網從恒大內部了解到，恒大的確與福田有接觸，目標或將是寶沃67%的股權。
福田汽車為了拓展乘用車業務，于2015年宣布收購德國寶沃品牌，其首款產品BX7在2016年上市。上市之初，寶沃市場表現不錯，新車月銷量一度近萬輛，但后期銷量卻不盡人意。根據福田汽車今年9月各產品產銷數據快報顯示，運動型多用途乘用車(主要為寶沃汽車)今年1-9月產銷量同比分別下滑22.93%和19.82%。
從財務情況來看，2017年寶沃營收約51億元，凈利潤-2.7億元，負債超過39億元。
早在10月18日，北汽福田汽車股份有限公司發布公告稱，董事會全票審議通過了《關于公開掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的議案》，正式公開掛牌轉讓其所持的全資子公司北京寶沃汽車有限公司67%的股權，掛牌價格為38.69億元。
值得關注的是，截至8月底，寶沃欠北汽福田借款42.71億元。而本次掛牌交易完成后，受讓方需3年內全部償還。同時，寶沃汽車也將不再被納入福田的合并報表范圍。這意味著，寶沃的購買者除了支付股權購買的38.69億元之外，還需要承擔寶沃的42.71億元的債務。而寶沃擁有研究院、生產基地、乘用車、轎車等多個生產資質。
簡而言之，如果恒大接盤67%的寶沃股份，需要付出81.4億元，獲得寶沃的研究院、生產基地、乘用車、轎車等多個生產資質，算起來還是比較合適。
編輯點評：受國內對房地產產業的政策影響，“活下去”和轉型成了包括萬科、恒大、萬達和寶能等一眾地產大亨的目標，只不過方向各有側重。而對于恒大和寶能來說，轉型的方向都是汽車產業。對于恒大而言，此前入主FF或許能為其進入汽車產業打開一扇窗，但隨著與FF關系的破裂，其進入汽車產業之路并不如寶能的順暢，未來，恒大是繼續和舊愛糾纏不清，還是另尋新歡盡快滿足它的野心？比起寶能的快刀斬亂麻，恒大略顯曲折的新能源汽車之路讓其賺足了關注的目光。
