該款電動(dòng)車基于全新生產(chǎn)平臺(tái)打造，使用全固態(tài)電池可在幾分鐘內(nèi)充滿電。相比之下，目前使用鋰離子電池的電動(dòng)車即使快充也需要20-30分鐘，并且續(xù)航里程只有300-400公里。

　　一位豐田發(fā)言人表示，公司不會(huì)立即就此事發(fā)表評(píng)論。

　　隨著零排放汽車在全球呼聲漸高，豐田努力縮小與日產(chǎn)、特斯拉等電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的距離。豐田能否縮小差距尚不清楚，但可以肯定的是，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車量產(chǎn)化就意味著品質(zhì)和可信度方面要過(guò)硬。

　　法國(guó)里昂證券有限公司(CLSA)分析師Christopher Richer認(rèn)為：“從實(shí)驗(yàn)室的研究成果到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走，從現(xiàn)在起到2022年，還存在許多變數(shù)。”

　　新電動(dòng)車的進(jìn)展如何，從很大程度上取決于電池的研究進(jìn)展。豐田向來(lái)看好氫燃料電池車和插電式混合動(dòng)力汽車的前景，認(rèn)為這是最具潛力的環(huán)保動(dòng)力。2016年，豐田宣布將在自己的產(chǎn)品線上新增遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車，在豐田總裁的帶領(lǐng)下，設(shè)立獨(dú)立研發(fā)部門，專注于電動(dòng)車發(fā)展和營(yíng)銷。

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田最早將于2019年在全球最大的汽車市場(chǎng)之一中國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車量產(chǎn)。新車基于現(xiàn)款跨界車C-HR打造，采用鋰離子電池技術(shù)。與此同時(shí)其他汽車制造商，如寶馬也在研發(fā)全固態(tài)電池，有望在10年之內(nèi)投產(chǎn)。

　　與當(dāng)前市場(chǎng)上的鋰離子電池相比，固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)，安全性能更高。