汽車工業經歷一百多年的發展，已經有成熟的規律和經驗，試圖“顛覆”或打破，不能只有PPT，更不能只打‘嘴炮’，畢竟車里車外都是鮮活的生命，人命關天！

       昨天，一則“FF91在加州路試”的消息在網上流出。那么，這樣一個幾乎被炒作成“網紅”的FF91，到底是一個“什馬”？稱得上一個汽車產品嗎？能夠為賈躍亭一圓汽車之夢嗎？今天筆者就所謂的“FF91”及樂視的其他汽車“產品”做一個簡要的分析。

Farady Future首款量產車FF91全球首發

       早在今年1月4日（美國拉斯維加斯時間1月3日），FF91高調完成全球首秀。彼時的活動現場，賈躍亭興奮地將其描述為“新物種”，并信誓旦旦地表示：“新車計劃在2018年內交付”。

       然而，FF91——這款所謂的“量產車型”，在業內人士看來，只是一款工程試驗車，“連概念車都談不上”。當時，中國經濟網記者和其他媒體記者在FF91“首秀”現場，有機會短暫地試乘了這個“新物種”。期間，多位記者都注意到，作為一部“汽車”，FF91竟然沒有安裝反映車輛基本信息的儀表盤，果真是賈躍亭所說的“蒙眼狂奔”嗎……更讓人錯愕的是，車內連接擋把和變速箱的線束竟然毫無保護地裸露在外面……面對諸多疑問，負責試駕的工作人員坦言，“這其實只能算是工程試驗車，FF自己也沒有幾輛”。

       采訪中，有業內不具姓名的工程技術人員感嘆：“這能算是真正的汽車產品嗎？”在他看來，每款汽車之所以最終能夠成為產品，都必須經過大量研究和反復論證，尤其是充分、完整的各種試驗，必須在確保安全的前提下，才能批量生產。而“FF如此草率地發布這么一款所謂的‘量產車’，是不是太過于兒戲？”

       這位工程師指出，“盡管品牌或企業不同，但要求與規范大體相近。如一款新車上市之前，整車廠一般要對其做4500余項試驗，驗證體系覆蓋汽車開發的15個驗證領域；累計路試少則數十萬公里，多則幾百萬公里，這才能夠滿足相應的品質要求”。他進一步反問：“FF91目前都做了哪些領域的試驗？路試了多少公里？”

       的確，早在2016年4月的北京車展前，在樂視高調宣布原上汽集團副總裁張海亮加盟的發布會上，在回答中國經濟網記者同樣關于整車試驗及周期的提問時，作為樂視汽車2號人物的丁磊（現已離職）先是肯定記者的問題“很專業”，然后說他們在加拿大某地做了一個冬季試驗，再然后就是顧左右而言他了。

某“大咖”發文評論樂視和賈躍亭的截屏

       此處，人們還記得本月初，在賈躍亭出走美國后，另一互聯網造車的所謂“大咖”（據稱“在高三放棄高考主動輟學后”，創立相關互聯網網站），曾一反常態地發文力捧FF91：“我們內部討論這幾年最好的產品理念，FF91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產品存在嚴重的過度設計，但確實是少有的讓人耳目一新的產品”。由此可見，FF91這樣一款工程試驗車，竟然被互聯網造車的大咖一口一個“產品”，其理念也被“內部”心悅誠服地奉為“第一”；由此，令人不敢設想那些排位第二、第三……的又該有多么不堪？

       但不管怎么說，FF91還算“幸運”，至少能如期地向外界做了展示。相比之下，作為“樂視汽車生態”中另一環的樂視LeSEE汽車，其造車之路更加跌宕起伏，人們至今只聞其聲，不見其蹤。就在首款重磅新車——樂視超級汽車LeSEE亮相的關鍵節點，竟然上演了一出“烏龍”大戲，劇情堪比好萊塢大片。

       讓我們把時間撥回到美國時間2016年10月19日，樂視在舊金山藝術宮召開盛大發布會，宣布進軍美國市場。當然，最讓人期待的還是信誓旦旦將要亮相的樂視汽車。但是，在滿場豪華燈光的照射下，當穿著圓領衫、牛仔褲的賈躍亭笑容滿面地跑過樂視在舊金山藝術宮里搭建的長長T臺時，人們不禁啞然……

樂視舊金山發布會，賈躍亭跑過T臺

       “車呢，說好的樂視超級汽車呢”？按照賈躍亭自己的說法，“我本該是坐著樂視自動駕駛超級汽車LeSEE上臺的”，但由于車輛在被集裝箱運載途中遭遇車禍，而另一輛從倫敦緊急空運的LeSEE Pro汽車也因航班晚點沒能趕上發布會。他說，“我太恨這架飛機了”……當時，“YT賈”就開了一個地地道道的國際玩笑。

        對于這一連串的“烏龍”事件，“YT賈”似乎總能找到“合理”的理由來推脫自己的責任。但其實，“賈躍亭也許最應該狠的人是他自己”。有資深同行直言，“汽車企業通常會提前數月，甚至半年多的時間準備自己的新車發布會，并進行事無巨細的預演，哪有新車不到現場就敢開發布會的？”

       現如今，賈躍亭“撤”到美國，LeSEE汽車處于一個什么樣的境地？未來又將如何？有報道稱，樂視汽車目前還在排隊申請獨立新建純電動汽車生產資質。但是，根據國家發展改革委公布的《新建純電動乘用車企業管理規定》，申請生產資質的申報方至少先要打造15輛樣車并進行3萬公里的實際路測，同時到專門的檢測部門試驗，進行正撞、側撞、后撞等測試，在拿到合格的試驗報告后，還有其他相關文件“。以樂視汽車目前的情況來看，其連申請生產資質的硬性條件都無法滿足，更別提以后的事情了”，上述接受中國經濟網記者采訪的工程師說。

       也許是LeSEE的量產機會已經渺茫，身在美國的賈躍亭只能拿FF91說事兒；也許如之前所公布的，FF91擁有多項“驚人”的技術參數：峰值功率783千瓦（1050馬力）、續航超過700公里、0-60英里加速2.39秒……但是，作為一輛汽車，“FF91首先應當滿足最基本的駕乘需求，具備最基本的安全保障。顯然，從工程試驗到量產，有很長的路要走”，有汽車業內人士評價道，“汽車工業經歷一百多年的發展，已經有成熟的規律和經驗，試圖“顛覆”或打破，不能只有PPT，更不能只打‘嘴炮’，畢竟車里車外都是鮮活的生命，人命關天”！