說起福特，相信超過80%的人第一個想到的車型就是福克斯。但實際上，福克斯并不能算是一款歷史悠久的車型，其問世至今僅有20年的歷史，在福特這個百年品牌的家族中，算是比較年輕的一員。不過，年輕的福克斯同樣創造了十分輝煌的成績。

其初代車型自1998年發布到2004年退市，銷量接近500萬輛，力壓大明星“大眾高爾夫”，6年時間斬獲的獎項無數，包括1999年歐洲年度車型、2000年美國年度車型、2001和2002年的全球最暢銷車型等，可謂戰功顯赫。

隨后，第二代福克斯在2005年落戶長安福特，并迅速在國內緊湊型家用車市場占據重要地位，此后更是連續暢銷13年，為福特在中國市場樹立品牌形象立下汗馬功勞。現在，國內消費者也終于迎來了期待已經的第四代福克斯。

按照長安福特官方的說法：第四代福克斯是誕生以來最有創造力、最具品質感、最激動人心的福克斯車型。那么它到底是名副其實，還是言過其實呢？

最具創造力的設計

當你真正看到了新一代福克斯的實車，就會明白為什么它被稱為最具創造力的福克斯了。福特的最新家族設計語言無須贅述，這讓它看上去比前代車型顯得更加與眾不同。無論是攻擊力十足的前格柵還是造型獨特的“風刃”前大燈，都進一步凸顯了新一代福克斯的運動屬性。

坐進車內，同樣能感受到新一代福克斯的設計師真的很“走心”。相比前代車型，不僅視覺上看起來更加簡潔、干練，經過優化的人體工程學也帶來了全新的乘坐體驗。雖然沒有過多華而不實的浮夸裝飾，但當你握著新一代福克斯的方向盤時，就會覺得這是一臺為你量身定做的車，一切都是剛剛好。

此外，對于細節的重視也讓新一代福克斯的內飾更具質感，不僅中控臺使用了大面積的軟性材料，配合以不同材質、不同顏色的飾板，給人以不錯的視覺和觸覺感受，而旋鈕式換擋機構的運用也詮釋了何為創造力。

配置方面，新一代福克斯同樣誠意十足，例如胎壓監測、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、方向盤換擋、手機無線充電、中控大屏、手機映射、車載互聯系統、LED大燈、雙區自動空調等配置應有盡有，豐富程度在同級別車型中僅此一家。

新一代福克斯開起來很不“三缸”

沒錯，第四代福克斯全系搭載三缸發動機，包括本次的試駕車型EcoBoost 180自動鋒耀型。這款車采用了1.5T+8AT的動力組合，最大功率135kW(184Ps)/6000rpm，最大扭矩243N.m/1750-4500rpm，整體數據不僅相比前代車型的四缸發動機有了一定的提升，在整個緊湊級車市場，也是出類拔萃。

僅從賬面數據來看，新一代福克斯的1.5T發動機相當漂亮，135kW的最大功率和243N.m的最大扭矩在同級別車型中難尋敵手。包括著名的本田1.5T四缸發動機，與新一代福克斯相比也不得不甘拜下風。

不過，再漂亮的數據也無法掩蓋關于三缸發動機本身帶來的爭議：噪音、抖動、動力不足等等。但如果你親自駕駛過新一代福克斯，則會徹底顛覆你對三缸發動機的認知。

車輛發動后，如果你拋棄它是一臺三缸發動機的主觀印象，則完全察覺不到它與四缸發動機之間的區別。無論是站在車外，還是坐進車內，你都無法感受到這臺發動機有任何多余的抖動和噪音，這會給人留下很好的第一印象。

而在駕駛過程中，從起步到加速，這臺發動機的表現都無可挑剔，總體來說就是：輕松自在、游刃有余。甚至開著開著，你就會忘記它搭載了一臺三缸發動機這件事。

眾所周知，由于三缸發動機體積小、重量輕，更有利于車輛的底盤布局以及提高燃油經濟性，再加上日益嚴苛的排放法規政策，三缸發動機逐漸成為一種趨勢，而解決三缸發動機的先天不足也是整個汽車行業都在攻克的難題，但真正做到行駛品質超越同排量四缸發動機的卻寥寥無幾，那新一代福克斯是如何做到的呢？

實際上，早在幾年前，福特就曾用一臺1.0T三缸發動機震驚了世界。其不僅連續獲得國際發動機大獎，還帶起了全球車企造三缸機的風潮。

而新一代福克斯搭載的這臺全新的1.5T三缸發動機，則是跟那臺獲獎無數的1.0T發動機一脈相承。為了解決人們最擔心的三缸發動機普遍存在的抖動、噪音等問題，福特運用了諸多核心技術，包括進氣歧管+直噴雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化、內置平衡軸優化、低慣性混流式渦輪增壓器等多達16項NVH優化措施，以最大程度彌補三缸發動機的“先天不足”，所以才有了新一代福克斯如此完美、均衡的表現。

最激動人心的性能

不過別忘了，與生俱來的運動基因才是福克斯身上最鮮明的標簽。當你偶爾想要“小放肆”一下的時候，新一代福克斯便會立刻暴露“本性”。

切換到運動模式后深踩油門，它絕對能讓你感受到十足的駕駛樂趣和激情，加速能力完全超越了普通家用車的標準，仿佛在提醒著你它的名字叫“Focus”，需要你時刻集中注意力。

此外，新一代福克斯的動態表現如此出色，其搭載的8AT變速箱也是功不可沒。據悉，這臺變速箱是福特自主研發的，8個檔位在緊湊級車市場中十分罕見。

而從實際駕駛表現來看，可能是因為自主研發，變速箱與發動機之間的匹配相當完美，而且綿密的齒比也進一步提高了換擋的平順性；同時，這臺變速箱也十分“聰明”，在經濟和標準模式下，變速箱升擋積極，盡可能提升燃油經濟性；而在運動模式下，則能夠果斷降擋，從而保證高轉速帶來的靈活動力響應。

當然了，福克斯向來不是那種“傻快”的車型，出色的動力性能只是對新一代福克斯最基本的要求，令人驚喜的底盤調校才是它的精髓所在。

與其他主打運動風格的車型一樣，新一代福克斯同樣采用前麥弗遜+后多連桿式的懸架布局。但從實際的操控體驗來看，新一代福克斯絕對獨具特色。

首先，新一代福克斯的懸架足夠硬朗，符合其運動家轎的定位，這讓它即使在大角度或者高速過彎的過程中，也能保證良好的車身姿態，毫不拖泥帶水。同時，調校硬朗的懸架并沒有丟失舒適性，無論是面對坑洼路面還是細小顛簸，它都能過濾掉絕大部分震動。總體來說，新一代福克斯完整保留了原有的操控基因，而且運動性得到了穩步提升。

連續10場勒芒耐力賽跑出來的強悍品質

為了保證交到客戶手中的每一臺新一代福克斯都擁有足夠令人放心，長安福特采用了全球汽車生產商中最著名、最嚴酷的汽車耐久測試——PASCAR測試，對新車進行了一系列極為嚴苛的考驗。

其中，新一代福克斯的發動機在各種嚴苛路況下，通過了連續120天的嚴苛測試。而在高速環路測試中，新一代福克斯以200km/h的極限高速循環和全油門加速、減速、制動循環來確保高速行駛發動機和變速箱的耐久性。

而更令人匪夷所思的是，長安福特用勒芒24小時耐力賽的方法對新一代福克斯進行測試。眾所周知，勒芒24小時耐力賽是世界上最嚴酷的耐力賽，賽車必須連續24小時以極限工況行駛，雖然極富樂趣和挑戰性，但卻令許多車企望而卻步。

但出于對消費者完全負責的態度，長安福特在這方面卻毫不含糊。據悉，新一代福克斯搭載的EcoBoost 180發動機，以4000-6500r/min的極限轉速完成了連續245小時（相當于連續10次勒芒24小時耐力賽）的耐久性測試。

同時，該發動機還完成了長達400小時的深度冷熱沖擊魔鬼考驗。測試過程中，發動機不斷在攝氏110度到零下30度之間的極端環境中交替循環，而且必須以極速運轉，并承受住瞬間沖擊的嚴苛考驗。

通過本次試駕，我對福克斯這款車型有了新的認知。它還是我們印象中的那個福克斯，不過變得更強了，無論是顏值、性能還是品質，新一代福克斯都達到了全新的高度。正如官方所說，第四代福克斯是誕生以來最有創造力、最具品質感、最激動人心的福克斯車型，而它也確實做到了。

雖然面對日新月異的市場格局，福克斯曾經在細分市場的統治地位受到了挑戰，但“滿血回歸”的新一代福克斯則完全有理由讓我們相信，它依然是最受年輕消費者青睞的車型之一。