大眾汽車集團（中國）將在中國加大投入，并始終保持開放合作，聚焦“電動出行”、“車聯網”、“自動駕駛”三大領域。該集團CEO馮思翰（Dr. Stephan Wllenstein） 在近期舉行的2019中國電動汽車百人會論壇上透露了上述信息，前者在論壇上圍繞“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”論壇主題發表了主旨演講。

馮思翰稱，大眾汽車集團（中國）將以中國合作伙伴的身份立足中國并且履行承諾，開發面向中國市場和全球市場的產品和服務。

“中國與大眾汽車之間的精誠合作已經走過35年。我感到十分振奮，也心懷期待，希望能繼續推進這一段意義非凡的合作。盡管2018年市場面臨挑戰，大眾汽車集團（中國）仍然創造了421萬輛的交付紀錄。在大眾汽車集團推進全球戰略的過程中，中國已經成為一大核心推動力?！彼f。

馮思翰認為，當前世界正處于變化之中。汽車已經不再僅僅是一種交通手段，而已成為人類生活以及城市的一部分。

在這種情況下，大眾集團將把電動出行、車聯網和自動駕駛三大領域視作支柱，通過在此類領域的新技術和新產品，“立足中國，全力以赴，履行承諾”。

2019年，大眾汽車集團（中國）預計將攜合資伙伴投入超過40億歐元（約合人民幣元309.01億元），用于電動汽車、車聯網、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發領域。

未來兩年，該集團還計劃發布30款新能源車型，并針對核心量產車型實現本土化生產。到2020年，大眾集團預計向中國客戶交付40萬輛新能源汽車，到2025年，交付量增長到150萬輛。

為了完成上述目標，大眾集團還將持續提升在中國的研發能力，開發應用于中國市場和全球其他市場的技術和創新解決方案。

大眾汽車集團表示，電動出行是其轉型的核心組成部分。該集團觀察發現，當前新能源汽車在中國的年銷量已接近100萬輛，而且這個數字還在不斷增長，電動汽車產品也不斷趨于成熟，同時在自動駕駛和車聯網領域呈現出加速發展的趨勢。在這一背景下，大眾汽車集團（中國）將不斷增長的網絡約車、汽車共享服務需求視作機遇，志在成為未來移動出行的先驅。

2018年，大眾汽車集團與中國合作伙伴啟動了MEB模塊化電動平臺的建設工作，后者專門用于純電動汽車生產。首批由MEB平臺生產的上汽大眾和一汽-大眾車型計劃將于2020年下線。此外，大眾集團與江淮汽車合作打造的首款電動汽車也即將發布，雙方還達成協議，將共同開發一款電動汽車平臺。

此外，馮思翰還表示，基礎設施建設同樣是大眾汽車集團在中國關注的另一個核心領域?！俺鞘欣锍潆娬镜臄盗坎粩嘣鲩L，但是挑戰依舊存在。有必要打造一個連接城際間的龐大網絡，與此同時，讓汽車充電變得更便捷。我們將全力以赴，貢獻自己的力量。”他說。

從2019年起，大眾汽車集團將尋求合作機會，探索在中國搭建公共大功率快速充電網絡的解決方案?！俺潆?5分鐘，續航400公里將是我們的目標?！瘪T思翰補充道。

他同時表示，清潔能源僅僅是大眾汽車集團未來圖景中的一部分，數字化被該集團視作第二支柱。截至目前，該制造商已在廣泛啟動了與之相關的各類探索。

“我們與出門問問攜手，共同開發基于語音識別和人工智能的新型車載服務；我們正在與百度、阿里和騰訊三大互聯網巨頭拓展合作，尋找實現全面汽車聯網的方案；我們與首汽和滴滴開展合作，探索未來移動出行更豐富的可能性。”馮思翰列舉道，“另外，奧迪品牌也已經與華為開展合作，共同開發智能網聯汽車領域的項目。同時，我們成立了大眾汽車集團（中國）智能出行服務公司（Mobility Asia），將各行業的技術和服務提供方匯聚在一起。”

基于上述這些工作，大眾汽車集團（中國）預計將很快在中國推出首款基于人工智能技術的網聯汽車，后者將囊括語音識別、在線導航、充電、停車、支付功能以及其他服務。

自動駕駛則被大眾汽車集團視作未來出行圖景的最后一環。大眾汽車集團表示，希望助力中國推動自動駕駛技術的發展。

“盡管目前仍面臨重重挑戰，例如技術環節、標準規范和社會倫理方面。但我們已經采取諸多措施來應對這些挑戰。”馮思翰說。

去年，大眾汽車加入了百度Apollo自動駕駛平臺。該制造商認為，Apollo平臺的開源模式具有極大的潛力，幫助汽車實現自主行駛，而駕乘者則能夠自由地同時處理多項事務。

當前，合作雙方的首個項目已經開始進入實施階段。此外，奧迪則作為技術先行者目前已經在北京和無錫分別獲得了第4級自動駕駛測試資質。