蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌與小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬定下年底交付萬(wàn)輛的賭約時(shí)，幾乎沒(méi)有人相信，花了足足3個(gè)月時(shí)間才將產(chǎn)能從每月100輛提升到900輛的蔚來(lái)最終能贏下這場(chǎng)賭局。

那時(shí)，量產(chǎn)交付被視為攔在造車(chē)新勢(shì)力面前，最難跨過(guò)的一道門(mén)檻。

2019年1月10日，蔚來(lái)汽車(chē)公布最新交付結(jié)果顯示，截至2018年12月31日，蔚來(lái)7座高性能電動(dòng)SUV ES8累計(jì)交付11348輛。這場(chǎng)備受矚目的賭約，以蔚來(lái)毫無(wú)懸念勝出。這一交付量逼近特斯拉全系車(chē)型2018年在華銷(xiāo)售的14020輛。與其他高端品牌含七座中大型以上SUV橫向?qū)Ρ龋祦?lái)汽車(chē)2018年下半年銷(xiāo)量也遙遙領(lǐng)先于沃爾沃XC90、奔馳GLS等車(chē)型。

何小鵬在當(dāng)晚在朋友圈表示，“雖然賭輸了，但還是很高興”，“這說(shuō)明造車(chē)新勢(shì)力是有足夠戰(zhàn)斗力和自我成長(zhǎng)速度的”，“新造車(chē)的頭部企業(yè)已經(jīng)證實(shí)了可以造出好車(chē)和有一定規(guī)模的銷(xiāo)售和全國(guó)交付能力”。

誠(chéng)如何小鵬所言，蔚來(lái)的年終成績(jī)單證明了造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)的實(shí)力。在2108年，形形色色的新能源汽車(chē)從華美的PPT駛向現(xiàn)實(shí)，邁向了量產(chǎn)交付的新階段。也是在這一年，造車(chē)新勢(shì)力們相繼告別了講故事和抒發(fā)情懷，開(kāi)始硬碰硬地拼實(shí)力，接受競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)考驗(yàn)和消費(fèi)者用錢(qián)包投票。

在蔚來(lái)總裁秦力洪看來(lái)，此時(shí)妄談成就還仍然為時(shí)過(guò)早。就像打游戲過(guò)關(guān)斬將一樣，蔚來(lái)汽車(chē)才剛過(guò)了第一關(guān)和第二關(guān)，打了幾個(gè)小怪，“我們是在努力活下來(lái)的階段”。

對(duì)于蔚來(lái)和其他造車(chē)新勢(shì)力而言，更激烈的角逐和真刀真槍的較量才剛剛開(kāi)始。作為蔚來(lái)汽車(chē)被寄予厚望的第二款智能電動(dòng)SUV，ES6能否承擔(dān)起讓蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利的重任，將是下一個(gè)備受關(guān)注的話題。

01 “我們真的比過(guò)去更謹(jǐn)慎一點(diǎn)”

2018年12月15日的NIO DAY上，主角一登上舞臺(tái)，細(xì)心的觀眾立刻就注意到，向來(lái)以西裝革履形象示人的李斌這次換上了休閑裝。這套行頭，是他的妻子在發(fā)布會(huì)前一天飛過(guò)來(lái)，用一個(gè)多小時(shí)為他搭配好的。

回想一年前耗資8000萬(wàn)元的那場(chǎng)豪華ES8發(fā)布會(huì)，為了西裝筆挺地在眾人面前亮相，他幾乎提前兩個(gè)月就開(kāi)始試裝，連續(xù)一周彩排腳本到凌晨一點(diǎn)。

如今的他，比過(guò)去更輕松、自信和篤定，但也更加如履薄冰。

過(guò)去一年來(lái)，為了給公司打響知名度，李斌被迫“拋頭露面”，用最挑動(dòng)公眾神經(jīng)的豪言壯語(yǔ)占領(lǐng)了無(wú)數(shù)次新聞?lì)^條。但站在高光下，必然面對(duì)隨之而來(lái)的陰影，自嘲“不靠譜”的李斌也因此招來(lái)不少爭(zhēng)議。

ES8比原本承諾的時(shí)間晚交付了兩個(gè)月，關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)能否如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的質(zhì)疑聲如潮般襲來(lái)。2018年9月12日蔚來(lái)在紐交所上市，隨后股價(jià)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)般的跌宕起伏，被反復(fù)質(zhì)疑盈利能力。上市以來(lái)的首份季度財(cái)報(bào)在2018年11月6日公布，蔚來(lái)三季度營(yíng)收比上一季度翻了31倍，但凈虧損也高達(dá)28.1億元。伯恩斯坦研究當(dāng)時(shí)在一份研報(bào)中預(yù)測(cè)，蔚來(lái)將在2019年上半年耗光自2016年至今籌得的所有資金，且2025年前都將持續(xù)虧損，并面臨超過(guò)700億元的資金缺口。

就在兩個(gè)月前，李斌一句“保時(shí)捷工廠比不上江淮工廠”的狂妄之辭迅速引發(fā)群嘲，成了汽車(chē)圈里的“談資和娛樂(lè)素材”。

在NIO DAY之后的采訪環(huán)節(jié)，李斌拒絕回答幾乎一切與錢(qián)和數(shù)字相關(guān)的問(wèn)題，備受關(guān)注的蔚來(lái)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot也沒(méi)有詳細(xì)介紹。

當(dāng)初許下的承諾一一實(shí)現(xiàn)，新的問(wèn)題和質(zhì)疑又接踵而至。過(guò)去一年來(lái)，李斌和蔚來(lái)幾乎同時(shí)感受著成長(zhǎng)帶來(lái)的喜悅和陣痛：“說(shuō)我們好，看的人太少了；說(shuō)我們不好，流量才高。流量等于熱點(diǎn)乘以槽點(diǎn)，這是肯定的。但并不代表這是一個(gè)對(duì)的事。”

“我們真的比過(guò)去更謹(jǐn)慎一點(diǎn)。”秦力洪坦言，蔚來(lái)在過(guò)去一年做得不完美，他們不想再給外界帶來(lái)一絲一毫的失望。“我們做到再說(shuō)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)非常進(jìn)退維谷地在安排，接下來(lái)是做到再說(shuō)，寧可讓大家多猜一猜。作為初創(chuàng)公司，不能有更多的事情說(shuō)了之后沒(méi)做到，這個(gè)很傷人。”

02 率先邁過(guò)第一道門(mén)檻

與李斌定下賭約之初，小鵬汽車(chē)的董事長(zhǎng)何小鵬的確相信，今年內(nèi)沒(méi)有一家造車(chē)新勢(shì)力能夠?qū)崿F(xiàn)1萬(wàn)輛的批量交付。

2018年的6月28日，ES8啟動(dòng)交付。最開(kāi)始的6、7、8前三個(gè)月，蔚來(lái)的交付數(shù)量分別為100輛、381輛和900輛，盡管呈現(xiàn)出正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，或許除了蔚來(lái)自己，幾乎所有人都不相信李斌能贏下與何小鵬的賭約。

但至少?gòu)哪壳翱磥?lái)，蔚來(lái)汽車(chē)在跨過(guò)量產(chǎn)交付這道坎的賽程中，已經(jīng)跑在了前面。

多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力尚未在2018年啟動(dòng)量產(chǎn)交付，已經(jīng)量產(chǎn)的幾家也遠(yuǎn)未跨過(guò)萬(wàn)輛門(mén)檻。

2018年12月18日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)，無(wú)法在年底前完成交付一萬(wàn)輛的承諾。不是因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上，而是交付環(huán)節(jié)涉及國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)、牌照等一系列問(wèn)題，“復(fù)雜程度超過(guò)了我們的想象”。

首款產(chǎn)品EX5下線后，威馬花了足足半年時(shí)間做準(zhǔn)備，緊趕慢趕地如約在國(guó)慶節(jié)小長(zhǎng)假前舉辦了規(guī)模盛大的交付儀式。不久后就有網(wǎng)友曝出，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)往全國(guó)各地的運(yùn)輸車(chē)?yán)@了一圈，又開(kāi)回了威馬花大價(jià)錢(qián)自建的工廠，之后不斷有用戶因等不到車(chē)而退貨。

2018年12月12日，號(hào)稱(chēng)“上市即交付”的小鵬G3匆也只是在上市儀式上象征性地交付了20多輛車(chē)，正式的大批量交付被延遲到2019年春節(jié)。而這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，還得打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

幾乎每個(gè)新勢(shì)力都在談理想，但理想與現(xiàn)實(shí)之間，總有不小的差距。特斯拉位于上海的超級(jí)工廠已于1月7日破土動(dòng)工，計(jì)劃在2019年年底前開(kāi)始在上海生產(chǎn)特斯拉Model 3，在2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，3年后實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛最大年產(chǎn)能。特斯拉的強(qiáng)勢(shì)來(lái)華和加速?lài)?guó)產(chǎn)也意味著留給中國(guó)新興造車(chē)企業(yè)的時(shí)間窗口越來(lái)越短了。

為了趕在即將關(guān)閉的窗口期推出產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，各大造車(chē)新勢(shì)力紛紛發(fā)力。

一年推一款新車(chē)，是蔚來(lái)汽車(chē)為自己制定的時(shí)間表。在李斌看來(lái)，如果做不到這一點(diǎn)，在殘酷的汽車(chē)創(chuàng)業(yè)圈“根本活不下去”。

2018年12月15日的NIO DAY上，高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV ES6全球首發(fā)，預(yù)計(jì)2019年6月交付。相比第一款產(chǎn)品，ES6除了小一圈之外，各方面尤其是續(xù)航有了顯著提升。“晚了一年的產(chǎn)品，如果不能做得更好，是我們公司有問(wèn)題”，李斌表示。2019年12月，蔚來(lái)將推出其第三款量產(chǎn)車(chē)型ET7，從而構(gòu)建SUV與轎車(chē)量大產(chǎn)品類(lèi)別。

不過(guò)，對(duì)于蔚來(lái)而言，這還只是個(gè)開(kāi)始。隨著量產(chǎn)交付能力爬坡，隨之而來(lái)的挑戰(zhàn)還會(huì)更多。交付之后售后服務(wù)保障體系的建設(shè)，是它亟需面對(duì)的下一個(gè)問(wèn)題。

03 “請(qǐng)大家再給我們一點(diǎn)時(shí)間”

ES6上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后當(dāng)晚，李斌和秦力洪只睡了兩三個(gè)小時(shí)，不是激動(dòng)得睡不著，而是忙著回復(fù)蔚來(lái)APP上如潮涌來(lái)的用戶問(wèn)題。

在他們看來(lái)，用戶是蔚來(lái)的立足之本，他們“不能做地主，得當(dāng)?shù)钁簟薄?/span>

蔚來(lái)采取了線上 APP+線下 NIO House 營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)的商業(yè)模式，致力于建立用戶社群，并使其成為蔚來(lái)“最穩(wěn)健的市場(chǎng)流量來(lái)源”。截至2018年10月底，蔚來(lái)APP 用戶已增至 62.6 萬(wàn)，活躍用戶約 17 萬(wàn)。

蔚來(lái)還在其用戶中發(fā)起了“點(diǎn)亮中國(guó)”的游戲環(huán)節(jié)，用戶駕駛ES8經(jīng)過(guò)官方認(rèn)定的地標(biāo)附近，就會(huì)被系統(tǒng)記錄下來(lái)。截至12月15日，點(diǎn)亮中國(guó)的游戲版圖中，ES8車(chē)主的足跡已覆蓋至276個(gè)地級(jí)市。

在線下，蔚來(lái)計(jì)劃2019年開(kāi)設(shè)70家蔚來(lái)中心和體驗(yàn)店，基本覆蓋上海、北京、廣州、深圳等重點(diǎn)城市以及長(zhǎng)沙、太原、昆明、武漢等地區(qū)中心和省會(huì)城市。他們還與幾百家第三方合作伙伴，包括160多家售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中大部分是業(yè)務(wù)熟練的豪華品牌。截至2018年12月15日，蔚來(lái)已為車(chē)主提供了28000多次“一鍵加電”服務(wù)，服務(wù)范圍也已覆蓋到全國(guó)。

在蔚來(lái)看來(lái)，它與對(duì)手的主要區(qū)別就在于更全面的服務(wù)方案，獨(dú)特的用戶企業(yè)定位為其品牌奠定了良好的用戶吸引力基礎(chǔ)，也將成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的中堅(jiān)力量。

在ES8交付之后，初期的用戶體驗(yàn)到了蔚來(lái)服務(wù)的獨(dú)到之處，每一個(gè)用戶從交付前期就會(huì)擁有一個(gè)14名蔚來(lái)員工組成的專(zhuān)屬服務(wù)群，24小時(shí)及時(shí)響應(yīng)所有環(huán)節(jié)的服務(wù)需求。但當(dāng)交付量逐步增加，無(wú)所不在、全天候響應(yīng)的服務(wù)也將成為蔚來(lái)的最大挑戰(zhàn)。

隨著交付量不斷攀升，從面對(duì)用戶的那一刻開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力才真正開(kāi)始接受著用戶挑剔的眼光和市場(chǎng)無(wú)情的考驗(yàn)。

11月28日，就在蔚來(lái)高調(diào)宣布第10000臺(tái)ES8正式下線的第二天，第1589號(hào)車(chē)主突然在網(wǎng)上吐槽入手剛兩個(gè)月的ES8故障頻出，要求退車(chē)。隨后，ES8行駛途中突然死機(jī)、掛不上檔、系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)整夜放歌等問(wèn)題也被不斷曝出。有人認(rèn)為，ES8就是一個(gè)急于應(yīng)付市場(chǎng)、向資本交代的“半成品”。

事實(shí)上，蔚來(lái)的硬件不僅達(dá)到了交付要求，相比同級(jí)別豪華品牌，ES8的性能更優(yōu)異，性價(jià)比也更高。只是當(dāng)下的軟件系統(tǒng)進(jìn)度慢于預(yù)期，還需要時(shí)間打磨。這也是包括特斯拉在內(nèi)的所有新造車(chē)企業(yè)在發(fā)展初期需要解決的階段性難題。

在不影響駕駛和安全的軟件系統(tǒng)上，很多造車(chē)新勢(shì)力選擇不斷迭代的升級(jí)的做法。威馬汽車(chē)在EX5宣布交付的3個(gè)月后，推出了第一個(gè)軟件OTA升級(jí)版本，實(shí)現(xiàn)了Living Engine功能提升，加快了bug修復(fù)率，強(qiáng)化了系統(tǒng)穩(wěn)定性。小鵬汽車(chē)G3在上市時(shí)也宣布，其主打的“智能駕駛”要通過(guò)后期的OTA升級(jí)才能真正實(shí)現(xiàn)。

蔚來(lái)汽車(chē)也走在不斷進(jìn)化的路上。秦力洪記得，從蔚來(lái)創(chuàng)業(yè)之初到處求人談合作到現(xiàn)在，人們問(wèn)的問(wèn)題從電動(dòng)汽車(chē)能不能成，到蔚來(lái)行不行，再到ES8續(xù)航能力怎么樣，“越來(lái)越聚焦”。在他看來(lái)，這“說(shuō)明前面的問(wèn)題都解決了，全行業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)了”。

造車(chē)新勢(shì)力需要搶時(shí)間，但有些問(wèn)題也需要時(shí)間給出答案。李斌在不止一個(gè)場(chǎng)合反復(fù)提及，“請(qǐng)大家再給我們一點(diǎn)時(shí)間”。

04 活到收割那一天

作為車(chē)企競(jìng)相角逐的一大戰(zhàn)場(chǎng)，新能源汽車(chē)是一塊巨大的蛋糕。

目前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量正處于快速增長(zhǎng)階段。乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%。市場(chǎng)調(diào)研公司Frost& Sullivan預(yù)測(cè)，中國(guó)2020年新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到212.4萬(wàn)輛，2022年有望達(dá)到359.1萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)37.1%。

但汽車(chē)創(chuàng)業(yè)的殘酷之處在于，今天做的事可能三年后才能看到成果。這意味著巨大的投入。

李斌曾公開(kāi)表示，造車(chē)新勢(shì)力走到量產(chǎn)200億元只是及格線，沈暉也認(rèn)為造車(chē)的底線是200億元。何小鵬起初覺(jué)得太夸張，等自己跳進(jìn)這個(gè)“坑”，才知道200億元都不夠花。

2018年9月12日，蔚來(lái)在美國(guó)紐交所掛牌上市，成為首家IPO的造車(chē)新勢(shì)力。當(dāng)時(shí)有傳言認(rèn)為，蔚來(lái)在投資圈已拿不到錢(qián)，才不得不加快上市融資的步伐。威馬獲得百度投資，阿里入局小鵬汽車(chē)，車(chē)和家也已完成了數(shù)十億元融資。

據(jù)蔚來(lái)官方公布的數(shù)據(jù)，這家成立4年的公司自2018年第二季度實(shí)現(xiàn)收入以來(lái)，收入和毛利率都隨著銷(xiāo)量增加高速增長(zhǎng)，前三季度總營(yíng)收15.16億元。但與此同時(shí)，其虧損數(shù)字也不容小覷：上市前兩年半虧損109億元，上市后首份財(cái)報(bào)顯示2018年第三季度凈虧損28億元，2018年整體預(yù)計(jì)虧損51億元。

李斌希望外界把虧損換一個(gè)詞，叫投入。蔚來(lái)表示，公司追求長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，目前加大研發(fā)投入是為未來(lái)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益釋放儲(chǔ)蓄力量。

在他看來(lái)，用對(duì)待成年人的標(biāo)準(zhǔn)去要求一個(gè)誕生只有4年的公司，本身就是不公平的。小孩子的成長(zhǎng)需要時(shí)間，也需要好的營(yíng)養(yǎng)和教育。蔚來(lái)的成長(zhǎng)也需要投入更多資金和精力。為了在技術(shù)方面做先鋒并始終保持領(lǐng)先狀態(tài)，這家創(chuàng)業(yè)公司每年投入數(shù)十億元進(jìn)行研發(fā)。至于這樣的投入能不能讓他們活到收割的那一天，“那是我們另外一個(gè)挑戰(zhàn)”。

通過(guò)對(duì)比特斯拉近些年來(lái)的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)情況，可以發(fā)現(xiàn)，面臨長(zhǎng)期的扭虧為盈之戰(zhàn)是每一家創(chuàng)新企業(yè)的必然挑戰(zhàn)。特斯拉的收入從2008年的1億元增長(zhǎng)到2018年前三季度的980億元的同時(shí)，凈利潤(rùn)從2008年的-5.66億元下降到2018年前三季度的-76.74億元，同樣存在收入增加但虧損越來(lái)越大的情況。

但蔚來(lái)汽車(chē)認(rèn)為，按照特斯拉在第一輛車(chē)型發(fā)布后第二年毛利率轉(zhuǎn)正的趨勢(shì)預(yù)計(jì)，且依照蔚來(lái)三季度毛利率從上一季度-333.09%提升至-7.9%，凈利率從-3901.87%提升至-191.24%的形勢(shì)來(lái)看，隨著后期規(guī)模效應(yīng)增加、現(xiàn)金流情況改善、電池成本下降及銷(xiāo)量增加，蔚來(lái)有望在2019年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，盈利能力進(jìn)一步增加。

與定位高端的ES8相比，定價(jià)相對(duì)親民的ES6被視為蔚來(lái)規(guī)模化盈利的支撐點(diǎn)。此前招股書(shū)公布的產(chǎn)品線規(guī)劃顯示，ES6將實(shí)現(xiàn)單年6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，2020年和2021年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)分別為12萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，占蔚來(lái)總銷(xiāo)量近50%。

在蔚來(lái)之前，還沒(méi)有任何一個(gè)中國(guó)品牌可以賣(mài)出上萬(wàn)輛售價(jià)逼近50萬(wàn)元的汽車(chē)，蔚來(lái)是第一個(gè)。但李斌也承認(rèn)，蔚來(lái)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里還“什么都不是”。即便蔚來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)翻番，影響力對(duì)全行業(yè)來(lái)說(shuō)也是極其微弱的。對(duì)市場(chǎng)的影響力就是幾千分之一。汽車(chē)創(chuàng)業(yè)是一個(gè)非常長(zhǎng)的事情，“我做易車(chē)就做了18年，我做蔚來(lái)的路肯定更長(zhǎng)，希望我身體能夠健康一點(diǎn)”。

這是一條沒(méi)有止境的路，挑戰(zhàn)一直都在。

李斌覺(jué)得，如果在30萬(wàn)元以上的高端車(chē)市場(chǎng)中能做到第一名，他也許能喘一口氣。目前的第一名是70萬(wàn)輛，他的路還很長(zhǎng)。秦力洪則覺(jué)得，當(dāng)高目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)承諾成為習(xí)慣，他可能才會(huì)有一點(diǎn)成就感。

此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)能存活下來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力“也就兩三家”。這個(gè)數(shù)字多少有些悲觀。但不可否認(rèn)，對(duì)于以蔚來(lái)為代表的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2018年僅是一重考驗(yàn)，2019年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，無(wú)論是中國(guó)本土品牌還是海外品牌都將在純電動(dòng)領(lǐng)域集中發(fā)力，真正的角逐才剛剛開(kāi)始。