造車新勢力目前已經上市銷售的有5家，分別是：蔚來首款車型EP9上市銷售，ES8預計在年底交車；小鵬首款車型G3已上市銷售，預計年底交車；威馬汽車首款車型EX5已上市銷售；云度新能源汽車首款車型π1已上市銷售，并且完成交車；國金集團首款車型GM3已上市銷售，完成交車。
在2018年成為造車新勢力的“交付元年”，而在前7月，中國造車新勢力車企仍未能夠實現交付1萬輛的目標。據統計，前7月銷量僅為4544輛，僅占新能源汽車銷量的1.3%。在造車新勢力當中蔚來汽車最被看好，這是由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等投資人共同發起并創立，可以說是起點線非常高的造車新勢力企業；小鵬汽車也是最早推出互聯網造車概念的企業，雖然在初期不被看好，業內一片看衰聲，而現今創始人何小鵬卻引領了一大潮流，在互聯網造車企業當中具備非常的優勢。當前各大新造車勢力的量產交付情況如何呢？亞洲新能源汽車網給大家盤點了以下8家造車新勢力交付情況，僅供參考！
現階段各大新造車勢力交付情況
蔚來汽車ES8交付時間也多次被調整，原計劃于今年4月份交付首批，但創始人李斌表示，在產品安全性能上不可忽視，最終在6月28日向普通用戶交付車輛。蔚來汽車首批10輛汽車的交付已完成，但都是僅限于內部員工。蔚來汽車的相關負責人表示，前1000輛訂戶或于8月底實現提車，而在10月1日，企業也將完成10000輛創始版ES8的全部交付。創始人李斌表示ES8量產進程延期，最遲于2019年年初才能實現提車。而蔚來汽車現階段是以代加工模式為主，并沒有自己的生產基地。
小鵬汽車
小鵬汽車與蔚來汽車的對賭也引發廣泛的關注，但是小鵬1.0版本量產車在今年6月份期間的銷量達到146輛，上半年的銷量累計達到330輛，對此相關人士透露稱，銷量數據也只是屬于測試使用，并不算真正意義上的交付，如此看來，小鵬汽車可能還在測試期間！小鵬汽車雖然擁有獨立的生產季度，但是也是僅完成了30多輛車的首批交付。小鵬汽車被稱為“網紅”汽車，定位于城市年輕人的互聯網汽車，所以小鵬G3的互聯網配置占據很大的優勢，車載娛樂信息系統功能非常的完善，但是與蔚來汽車不同的是，小鵬汽車擁有自己獨立的成產基地，相信這會使得小鵬汽車在實現量產上占據一定的優勢。
拜騰汽車
拜騰汽車在造車新勢力當中呼聲也是非常高的，定位于國際化高端品牌，所以該企業的前沿技術研發與車型設計都是在國外完成的。拜騰汽車在車載顯示上非常吸人眼球，明確以大屏為主，量產目標也預計在2019年底正式投產并完成交付。
法拉第未來
造車新勢力當中法拉第未來可謂是備受爭議，今年更是一波三折，官方也宣布首款車型FF 91電動SUV將于年底交付，二據報道消息稱，現階段FF91完成整車進度40%，相關人士也表示，法拉第未來年底實現交付難度或不小！
國金汽車
國金首款車型GM3已在四月份交車，主要是以出租車的形式出售，是一款純電動的MPV,內飾與外觀設計非常大氣，搭載12.3英寸車載中控。相比于其他企業的宣傳，國金汽車是腳踏實地，低調的推進項目進程，根據其內部人士透露，現階段國金汽車已經取得不錯的成績，不同于還在籌備或是遭遇淘汰的企業，它在造車新勢力當中已經走出了一大步了。國金汽車實行批量銷售也是實現品牌盈利的重要手段。
威馬汽車
威馬汽車定位也是年輕一代消費者，所以在價格上走的親民路線，外形設計也非常偏向于年輕人的審美，威馬汽車在溫州擁有自己的汽車智能產業園，這在新造車勢力當中是非常占據優勢的。然而威馬汽車首款車型EX5的交付日期無奈也是一再延期。
愛馳汽車
愛馳汽車的車型首款車型U5 ION仍在籌備階段，定位于A+級SUV，有自己的生產基地，但是新車的項目進度相對于其他新勢力企業非常緩慢，或許愛馳汽車更注重穩扎穩打吧。
云度新能源
云度新能源π1已經完成上市銷售，主要定位于SUV。而目前云度汽車也是在新造車勢力當中進展最神速的，π1和π3車型已經正式上市了，均為SUV車型。而現階段已經進入第三款車型π7的項目。云度新能源并沒有自己的生產基地，項目生產主要依托于福建汽車工業集團，但是在技術上還是占據一定的優勢，所以在交付上占據先機。
車和家定位于中大型SUV，預計首批車將于2019年實現交付。
這波新勢力當中也不乏真正質產的企業：如奇點、正道、拜騰、新特等聲量很高的品牌、蔚來、小鵬、威馬這波“網紅”；電咖汽車、國金汽車、云度新能源的“實干家”。而此前新造車勢力一直被調侃為“PPT造車”，量產交付也一直制約著造車新勢力的發展，就連非常具有代表性的蔚來、小鵬以及電咖等企業在量產過程中也是一波三折：威馬因為供應商“電池自燃門”事件直接導致約10%的預訂用戶退訂；小鵬汽車累計量產幾百臺車，也僅交付給內部員工和少量用戶；電咖交付2000臺車，一大半進入分時租賃市場。而小鵬、蔚來、電咖與威馬的“賭局”也引發大家的關注，業內分析稱：量產并交付10000臺車儼然成為造車新勢力企業的分水嶺。誰能率先交付10000臺車，或將提前拿到再下一城的“車票”。對于沒有量產的造車企業來說，這也意味著今年將是生死攸關的時刻，不能量產將會被資本或者市場迅速拋棄。
“新四化”風潮推動造車新勢力，而跟風潮也促使行業衍生眾多現象，所以強者生存也是印證了新勢力企業實力的標準。現階段有完成交付的，也有仍未完成交付的。而量產并非新造車勢力企業的關鍵點，掌握領先電池技術才是制約造車新勢力企業的核心要點。
