電動化帶來了許多新機會，對麥格納而言，通過與北汽新能源合資這個蹺蹺板，它可以沖入中國新能源高端設計和代工體系，將“代工皇帝”的稱號發(fā)揚光大。

麥格納正借助電動化的趨勢尋找深入市場，尋求新業(yè)務增量的方法。與北汽新能源、華域汽車合資，深入零部件供應、電動汽車平臺設計以及整車制造，它正搭上中國電動化浪潮的快車。

打入中國新能源汽車制造體系

北汽與麥格納的合作要追溯到2018年4月，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。去年6月，麥格納與北汽新能源在江蘇南京簽訂合作協(xié)議，成立技術合資公司與制造合資公司。

至今年1月15日，麥格納衛(wèi)藍新能源汽車技術（鎮(zhèn)江）有限公司揭牌，利用北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設施進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產(chǎn)制造，并計劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。北汽鎮(zhèn)江工廠幫助麥格納避開了申請生產(chǎn)資質(zhì)的問題，此外，該工廠還將為其他品牌代工。

麥格納在歐洲已經(jīng)有成熟的代工模式，已經(jīng)為奔馳、寶馬、捷豹等品牌提供電動車的代工服務。但它相對一些公司，來中國的腳步稍微晚了一點。而中國自2009年來已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，因此麥格納制定的戰(zhàn)略是通過發(fā)展新技術來適應這個市場。

與北汽新能源合作中“對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心”、“投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型”、“高端電動汽車整車平臺核心技術”，這些重點內(nèi)容已表露出麥格納引外援沖中國新能源高端設計及制造的心思。

對于未來電動化車型的普及率，麥格納預測道，歐洲和中國將是48V輕混、插電式或高壓混動、純電動的主要市場。歐洲市場內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的占比到2025年將僅在8%至17%，而48V輕混、插電式或高壓混動、純電動車的占比分別可達到64%、15-25%、3-4%。中國市場內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車到2025年將消失，12V微混、48V輕混、插電式或高壓混動、純電動車將占去全部市場，份額分別在26-42%、40-51%、10-12%、8-11%。

從1996年在中國設立的第一家工廠起，麥格納至今在中國已經(jīng)部署了包括車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、鏡像、閉鎖、整車工程設計等業(yè)務，建立了麥格納斯太爾、麥格納動力總成公司、麥格納汽車鏡像公司、卡斯馬星橋汽車系統(tǒng)等公司。這些傳統(tǒng)業(yè)務到2016年時帶來了31億美元的銷售額，只占據(jù)了麥格納全球銷售額的8.5%左右，相比于其他跨國一級零部件供應商略顯遜色。

于是，麥格納為在華業(yè)務布下數(shù)個增長機會，來實現(xiàn)2019年中國銷售額增長至60億美元，占整體比重達到14%的目標：一部分來自于它通過2016年收購完成的格特拉克與江鈴、東風建立的動力總成公司，以及與中航旗下的精機科技公司（HAPM）設立了座椅合資企業(yè)。關鍵還在于它與北汽新能源、華域汽車面向電動汽車建立的合資公司，覆蓋電動汽車平臺開發(fā)與共享、電驅動動力總成系統(tǒng)。

面對汽車電動化的發(fā)展趨勢，除了適用于傳統(tǒng)動力總成車型的雙離合變速器產(chǎn)品之外，格特拉克江西傳動系統(tǒng)公司引進了混合動力變速器、電驅動減速器等適用于混動和電動車型的技術。

2017年10月麥格納與華域汽車簽署合資協(xié)議，將麥格納高度集成的電驅動業(yè)務首次進入中國。成立之初，華域麥格納即與大眾簽約提供電驅動動力總成系統(tǒng)。

當前國內(nèi)電驅動市場格局仍以本土企業(yè)為主。但未來隨著集成化趨勢的加速，外資企業(yè)將擁有更多的競爭優(yōu)勢。據(jù)NE時代了解，三合一供應商基本上都是外資企業(yè)，比如說日本電產(chǎn)、法雷奧、華域麥格納等。

這是麥格納利用電動化趨勢，緊跟中國新能源汽車市場，抓住機遇為動力總成業(yè)務長期發(fā)展所做的準備。當然，無論是格特拉克還是華域麥格納，主要集中在零部件的供應，那么與北汽新能源的合資，則將麥格納在中國的步伐擴張到高端電動汽車平臺工程服務與整車代工上。

北汽ARCFOX品牌高端電動汽車產(chǎn)品將幫助北汽麥格納利用平臺化、小批量供貨、規(guī)模效應敲開其他車企的大門。通過和北汽合作，麥格納可以將代工模式，特別是針對新能源汽車，復制到中國市場。

尤其是新造車勢力，它們需要的不僅僅是生產(chǎn)資質(zhì)，更需要通過麥格納這種企業(yè)的成熟且高效的生產(chǎn)經(jīng)驗。同時麥格納以其強大的零部件體系能力，也能為這些新進入者提供全方位的服務。只有真的把車推向市場，擺脫“PPT造車”的帽子，新造車勢力的故事才能繼續(xù)講下去。

而且已于1月10日正式實施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》要求新建純電動乘用車企業(yè)必須先達到3萬輛純電動車銷量。尋求代工，也成為它們不得不走的路。

與此同時，產(chǎn)能也將得以更加高效的利用，無論是對北汽新能源，還是試圖自主造車，但前期資金、銷量均有限的新勢力。

據(jù)路透社數(shù)月前的報道，滴滴出行有可能成為北汽麥格納的第一個主要客戶，奇點汽車也在尋求未來通過該合資公司生產(chǎn)他們的產(chǎn)品。目前滴滴已經(jīng)在與北汽合作，開發(fā)為其定制的純電動車型。據(jù)悉，將在2020年推出其首款車型D1，后續(xù)完成升級后將會推出D2、D3類車型。

轉型中的資金痛點

日前麥格納公布了公司2019和2021年的財務預期，表示相信自動駕駛、電動化、電子系統(tǒng)及輕量化相關業(yè)務的增長潛力。潛力固然帶來欣喜，但投資也不可被怠慢。純電動時代和全自動駕駛時代依然遙遠，但需要企業(yè)拿出真金白銀為未來部署。

至少從大眾福特、奔馳寶馬宣布共享電動化和自動駕駛技術的組合來看，電動汽車短期內(nèi)無法帶來盈利，卻需大量投資，毋庸置疑將為企業(yè)現(xiàn)金流以及盈利能力帶來極大的考驗。于是，它們決定平攤風險，聯(lián)合開發(fā)技術。

作為跨國零部件供應商，麥格納在近三年的全球零部件企業(yè)百強榜中均位居第三名，擁有著雄厚的資本。但其首席執(zhí)行官唐·沃克爾堅持，全球車企及零部件供應商需要減少對電動車和自動駕駛領域的投資，并需求多層面的合作，使部署的資金得到更加高效、合理的利用。

若用數(shù)據(jù)來說明，未來十年，車企及零部件供應商將投資3000億美元來普及電動汽車。而大眾和福特的合作，將為兩家車企節(jié)省數(shù)十億美元的開支。這筆資金可被用來創(chuàng)造更多的汽車附加值。

電動化、自動化的道路漫漫而遠兮，耗資巨大，而多數(shù)終端消費者從根本上想要的是物美價廉的交通工具。因此如何將資金更加高效地應用起來，是車企和零部件供應商共同思考的問題。