上周六，蔚來在凱迪拉克中心（原五棵松體育館）正式發(fā)布了旗下首款中大型7座SUV-蔚來ES8。官方售價(jià)44.8萬元和54.8萬元（補(bǔ)貼前），同時(shí)，還提供業(yè)內(nèi)唯一的電池租用方案，車價(jià)比常規(guī)購買低10萬，每月支付1280元。從各項(xiàng)指標(biāo)來看，蔚來ES8的產(chǎn)品力足夠經(jīng)驗(yàn)，媒體評(píng)價(jià)也是呈現(xiàn)一邊倒的好評(píng)，這臺(tái)人見人愛的蔚來ES8真的就坐等熱銷了嗎？
售價(jià)40-50萬元的定位，很明顯蔚來ES8主打的是新能源的高端市場(chǎng)，目前除了特斯拉Model X恐怕沒有一臺(tái)新能源車型售價(jià)高過蔚來ES8，雖然蔚來ES8一經(jīng)亮相好評(píng)如潮（產(chǎn)品力也的確出色），但畢竟國產(chǎn)品牌在這個(gè)領(lǐng)域沒有成功的經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)對(duì)于蔚來品牌定位的接受度還存在懸念。
事實(shí)上如果單從“自主高端”的角度來比較，蔚來ES8島嶼一款車型頗為相似，即是騰勢(shì)400。同樣主打高端市場(chǎng)，同樣是SUV車型只不過，即便有奔馳幫助其背書，但騰勢(shì)的銷量一直不溫不火，自然也無法用它來預(yù)測(cè)蔚來ES8的成功。
不過，蔚來ES8比騰勢(shì)做的更好的一點(diǎn)就是，緊跟行業(yè)變革的趨勢(shì)。推出了全球首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”基于強(qiáng)大的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，創(chuàng)造出了一種全新的人車交互方式， 第一次讓車從一個(gè)機(jī)器，變成一個(gè)有生命、 有情感的伙伴。
此外，蔚來ES8還具備目前量產(chǎn)車中最先進(jìn)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，這些緊跟行業(yè)變革的配置相比過去主打豪華續(xù)航的騰勢(shì)400更加契合當(dāng)代用車人的駕駛習(xí)慣。
再看更主流，特斯拉Model X一直被媒體形容為蔚來ES8最大也是唯一的競(jìng)爭對(duì)手，但其實(shí)兩者受眾群體還不在一個(gè)層次上，特斯拉Model X售價(jià)區(qū)間為83.60-141.35萬，比蔚來ES8還是要高出不少，在看續(xù)航，即便是入門級(jí)的特斯拉Model X75D續(xù)航也在417km，這比蔚來ES8的355km也要高出不少，更不說Model X 100D。
其實(shí)你可以把蔚來ES8看作特斯拉Model X“簡配版”，對(duì)于那些想買特斯拉Model X但又預(yù)算有限的人來說，蔚來ES8絕對(duì)是一個(gè)好選擇。
寫在最后：
關(guān)于蔚來ES8的市場(chǎng)前景筆者是這樣看，蔚來努力打造了一個(gè)高帥富的形象，想要打破被特斯拉壟斷的新能源高端市場(chǎng)。堪比奧迪Q7的車身尺寸，在加上全球一流供應(yīng)商體系，可以說，在產(chǎn)品力方面，蔚來ES8交出了一份近乎完美的答卷。
但在品牌方面，蔚來ES8還屬于一個(gè)“新人”，并且在售價(jià)方面，與特斯拉Model X市場(chǎng)重疊度不高，反而會(huì)更加吸引想買中高端，但又對(duì)騰勢(shì)這類車型不感冒車主。
