中國新能源汽車企業(yè)的“好日子”還有多久？最為悲觀的論調認為：“或許不到一年。”

“等補貼取消，擁有足夠技術儲備的合資車、進口車就要來割韭菜了。”在一次新能源汽車交流論壇上，有北汽新能源合作伙伴這樣表示。令人揪心的是，這樣的論調擁有一大批擁躉。

當然，這樣的觀點并非空穴來風。按照目前的政策指向，如果不出意外，2020年我國新能源汽車市場的財政補貼將全部取消。與此同時，包括特斯拉等在內的外資、合資品牌已磨刀霍霍，開始在中國市場大規(guī)模排兵布陣。

“這個韭菜他們（外資品牌）割不了。”在2019年農歷新年前夕，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀在北汽新能源“衛(wèi)藍夜話”媒體溝通會上向《中國新聞周刊》記者表示：“沒有補貼的時候，就是考驗一個企業(yè)產業(yè)鏈體系能力、產品開發(fā)能力以及市場運作能力的時候。”

無論中國新能源汽車企業(yè)是否做好準備，2020年都將迎來更為嚴苛的考驗，在新一輪大浪淘沙中，究竟有多少企業(yè)能夠勝出？

一場硬仗

此前，在政策的引導之下，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據，2018年汽車銷量2808．1萬輛，同比下降2．8％。但新能源汽車銷量同比增長卻高達61．7％，全年新能源汽車銷量125．6萬輛。中汽協(xié)預計2019年新能源汽車銷量160萬輛。

當然，此前中國新能源汽車市場的崛起離不開財政補貼等政策扶持，但如今，政策的“拐杖”正逐步被撤去。

“我們將在2020年底全面退出政府對新能源汽車補貼，這是一個重要的時間節(jié)點。”在2019年1月舉辦的電動汽車百人會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩再次證實了2020年后新能源汽車補貼將取消的說法。苗圩表示：“大家擔心補貼的政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力。”

事實上，近年來新能源汽車補貼退坡一直在有序推進。早在2017年9月，工信部和財政部等五部委就發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，油耗積分考核于2018年4月開始，新能源積汽車分考核于2019年開始，并于2020年結算。

在“雙積分”管理辦法的倒逼及新能源汽車市場漸成規(guī)模的發(fā)展態(tài)勢下，一眾車企或出于壓力或為尋求發(fā)展機會，紛紛開始向新能源汽車市場轉型。目前，大批外資新能源企業(yè)正以各種方式涌入中國市場，傳統(tǒng)汽車企業(yè)亦紛紛加大新能源汽車領域的投入，覬覦中國新能源汽車市場蛋糕。

“狼”真的來了。1月7日，特斯拉上海超級工廠（一期）舉行了奠基儀式。當日，上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項目特斯拉超級工廠在上海臨港產業(yè)區(qū)正式開工建設。特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克認定，特斯拉中國工廠需要投產，以幫助這家電動汽車制造企業(yè)保持盈利狀態(tài)。

而在包括寶馬、奔馳、奧迪等汽車企業(yè)的規(guī)劃中，均有在中國新能源汽車市場進行布局的內容。據悉，奔馳EQC有望于2019年實現(xiàn)國產，奧迪e－tron也將引入中國市場。而寶馬在新能源汽車領域早已進行布局，2018年，寶馬還宣布與長城汽車合資成立一家新公司，在江蘇省張家港市生產MINI品牌的電動汽車。此外，根據大眾集團計劃，在2020年前其將投資8．7億歐元開發(fā)電動車零部件。

換道超車？

近年來，盡管中國汽車企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車領域取得了長足進步，但與外資品牌相比依然存在明顯差距。新能源汽車的崛起為中國汽車企業(yè)提供了“換道超車”的機會。“北汽就是走全面新能源化創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼直言不諱。

不過，在財政補貼取消、以特斯拉為代表的“狼”來了的內外壓力下，此前占據中國新能源汽車市場主要份額的北汽新能源、比亞迪等車企又是否做好了足夠的準備面對更為復雜的競爭形勢？

“如果沒有取得相應的主動權，電動車目前在全球的領先優(yōu)勢我認為只是暫時的，未來很有可能再次出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車所面臨的狀況。這一點必須引起高度的深思，而且要早做謀劃。”廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松這樣感慨。

“我們見一個高層很難，特斯拉誰都可以見。”不過，吳松也表示：“（開放）必將給新能源汽車市場帶來更加激烈的競爭和新一輪的洗牌，但是我是支持，越開放越有機會，越競爭，中國新能源汽車才有可能產生世界的品牌。”吳松直言。

李一秀認為，中國新能源汽車企業(yè)目前已擁有足夠的積累。他認為，新能源汽車企業(yè)面臨的中國汽車市場有其個性特征。如國家補貼政策多變化；新產品，新技術不斷涌現(xiàn)快速迭代；新能源汽車行業(yè)發(fā)展需要跨境資源深度整合的能力。“經過前幾年的發(fā)展，中國新能源汽車已經是一個在中國產業(yè)鏈上相互融合的生態(tài)，此外中國互聯(lián)網的領先發(fā)展也給了中國新能源車企創(chuàng)造了很大的機會，因而很難被復制和超越。”李一秀直言。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福甚至做出預測：“在 2030 年，我們認為中國實現(xiàn)全面電動化是完全可行的。”王傳福表示，私家車因為涉及購車成本、基礎設施、不同地區(qū)消費者消費理念和接受程度不同等因素，會在最后實現(xiàn)全面電動化。按照目前形勢，2025 年左右電動車不管是從價格、還是續(xù)航里程，都可以完全 PK 掉傳統(tǒng)燃油車。

此外，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高同樣做出預測，到2030 年新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的 40％－50％，保有量將達到 8 千萬到 1 億輛。這樣的預測為中國新能源汽車市場描繪出美好藍圖。不過，至于中國汽車企業(yè)能否在新能源汽車領域實現(xiàn)“換道超車”，恐怕不是打打嘴仗，只有生產出令消費者認可的產品才是最終出路。在一擁而上的新能源汽車領域，大潮退去，才知誰在“裸泳”。