熟悉許家印的人都知道他是一個不達(dá)目的，誓不罷休的完美主義者。也正是這個特點(diǎn)，讓許老板在房地產(chǎn)業(yè)最輝煌的年代，一舉成為了首富。

碰巧的是，近年來地產(chǎn)業(yè)世風(fēng)日下，地產(chǎn)大亨們務(wù)必尋求轉(zhuǎn)型之際，新能源汽車的風(fēng)口正好撞上了各路大佬們資金涌入的槍口。在這其中，地產(chǎn)業(yè)跨界布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)又以恒大的表現(xiàn)最為激進(jìn)。而許家印作為一個誓不罷休的完美主義者，在造車這件事上更是體現(xiàn)得淋漓盡致。

2018年6月，恒大宣布入主FF，并以67．5億港元成為FF第一大股東。至此，恒大從新能源車研發(fā)和制造切入，邁出了進(jìn)軍新能源汽車的第一步。

然而好景不長，恒大的第一次試水新能源汽車行業(yè)并不順利，恒大和FF之間的矛盾在“新婚”沒多久后便公開化，導(dǎo)致合作停滯。最終恒大在2018年的最后一天和賈躍亭果斷分手，雙方各自走上獨(dú)立造車之路。

但可謂愛得越深，分手就越恨。情侶分手后，其中一方往往會迅速進(jìn)入一段新戀情，炫耀現(xiàn)任給前任補(bǔ)刀的情況。照這樣來看，恒大確實(shí)被賈躍亭傷得太深，在與FF和平分手僅僅半個月后便迅速再次開啟了密集布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的計劃。

之前的文章 （跌倒了算不上失敗，恒大另謀“新歡”NEVS 在造車路上爬了起來） 中其實(shí)我們就曾聊到過，恒大在2019年伊始便以63億人民幣入主NEVS，繼承了有75年歷史底蘊(yùn)的瑞典薩博汽車技術(shù)。

而緊隨其后又以10．6億元人民幣成為上?？托履茉从邢薰镜牡谝淮蠊蓶|，并正式進(jìn)軍動力電池行業(yè)。再加上先前入股全球最大的經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)，這標(biāo)志著恒大已打通新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

但就在大家以為恒大從動力電池到產(chǎn)品研發(fā)制造甚至是銷售渠道已經(jīng)全部集齊之時，令人意想不到的是，其又在剛過去的春節(jié)前夕與全球頂級超跑企業(yè)柯尼賽格牽手，砸下11．5億人民幣，并與柯尼塞格組建了一家“世界最頂級新能源汽車”的合資公司。

具體來看，根據(jù)協(xié)議恒大NEVS持股65％，柯尼塞格持股35％。合資公司將使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌。

如此一來，不但可以增強(qiáng)恒大在全球新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，顯然也有望通過這一高端超跑品牌將恒大汽車的品牌影響力提高不止一個檔次。

也許當(dāng)初在恒大與FF分手時有不少人會感到錯愕，為啥連許老板也救不了FF？為啥連首富砸錢也盤不活世界級的新能源汽車？甚至還有人認(rèn)為恒大與FF分道揚(yáng)鑣將錯失頂級新能源汽車夢。

但事實(shí)真的如此嗎？大家可能真的小瞧了首富許老板的能耐。如今這個有錢能使鬼推磨的世道，可謂只要砸錢就沒有完成不了的夢想。

本次許家印牽手的“幽靈跑車”柯尼塞格，便是連蘭博基尼、法拉利、保時捷等著名品牌都難以超越的“速度機(jī)器”。而許家印如今借勢柯尼塞格則更是證明了自己，即便沒有FF也能擁有“頂級新能源汽車夢”。

再加上被譽(yù)為“超跑中的超跑”的地表最強(qiáng)超跑品牌柯尼塞格，早已擁有全球最頂尖的新能源汽車技術(shù)，尤其在輕量化、動力驅(qū)動系統(tǒng)、電氣化、智能駕駛等眾多領(lǐng)域均已實(shí)現(xiàn)世界頂尖。

2015年推出的Regera超級跑車，更是領(lǐng)先行業(yè)搭載了三部電機(jī)，并以此實(shí)現(xiàn)了2．8秒的0－100公里加速和410公里的極速。而本次與柯尼塞格的合作，無疑讓已經(jīng)擁有NEVS的恒大在新能源技術(shù)方面再一次如虎添翼。

有錢能使鬼推磨，恒大聯(lián)手柯尼塞格瞬間躋身世界級頂尖汽車集團(tuán)

此外還有一點(diǎn)值得一提的是，恒大同柯尼塞格的合作不僅與特斯拉和蔚來汽車的市場策略非常相似，而且還與許家印在地產(chǎn)界獲得成功的戰(zhàn)略方針有著異曲同工之妙。

我們都知道，特斯拉是世界范圍內(nèi)最成功的新能源汽車公司，而蔚來則是中國造車新勢力的絕對翹楚。他們造車的思路都是商業(yè)領(lǐng)域“降維打擊“，即先生產(chǎn)高端汽車樹立品牌，然后再生產(chǎn)走量產(chǎn)品。如此策略的好處除了先前提到的打響高端品牌的名聲，另一方面也可以將部分技術(shù)移植到走量車型上。

但如果你認(rèn)為特斯拉才是這種打法的開創(chuàng)者，而恒大只是一位效仿者那就真的錯了。實(shí)際上，許家印早在2004年就確定了恒大的發(fā)展戰(zhàn)略是“規(guī)模＋品牌”，只不過這和當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)域慣用的戰(zhàn)略布局極為相似罷。

如今，許家印通過與柯尼塞格合作來樹立NEVS的高端品牌形象，其實(shí)同樣是恒大一直以來用“規(guī)模＋品牌”來開辟市場再走量獲得規(guī)模的戰(zhàn)略。

不得不說，正因上述種種砸錢“圈地“，以及”買買買“的動作，以至于就算恒大定下了未來10年目標(biāo)年產(chǎn)500萬輛新能源汽車，似乎在世人的眼中也并不只是夢想。而以許家印完美主義者的執(zhí)行力來說，其想在汽車領(lǐng)域再造一次屬于恒大的輝煌想必也不是件難事。

毋庸置疑，盡管許家印與FF的恩怨情仇曾讓人一度大跌眼鏡，但從近幾次大手筆的收購后，其造車之路已愈發(fā)明朗。不僅從產(chǎn)品研發(fā)到核心零部件制造到整車制造再到營銷售，已經(jīng)形成了完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

此次恒大又有了全球頂級超跑柯尼塞格技術(shù)的加持，無疑更是錦上添花，甚至不免令人對恒大打造新能源汽車界的最強(qiáng)超跑充滿了期待。

而恒大對新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的大力布局，除了能證明其堅定向高科技轉(zhuǎn)型的信心和決心，在注入NEVS的“薩博基因“與獲得“幽靈跑車“柯尼塞格助力后，恒大更是一躍成為了國內(nèi)最有望躋身世界級頂尖的新能源汽車集團(tuán)，甚至是能夠與特斯拉、BBA等巨頭一決高下的“中國制造“。