作為兩家歷史均有百年歷史的德系巨頭，寶馬與奔馳堪稱是一對淵源頗深的宿敵，而就在汽車業務依舊競爭得難解難分之際，面對著汽車新四化的風起云涌，移動出行領域尚未開拓之際，這兩位原本狹路相逢的死敵卻準備化干戈為玉帛，聯手結盟。  

據德國媒體報道，戴姆勒集團和寶馬集團與德國時間本周五正式官宣，將在包括共享出行、共享充電樁、停車場等多個業務板塊成立五家合資公司，總共將涵蓋五大領域密集布防未來出行領域，而兩大集團在出行領域目前覆蓋的人群總數已經達到了6000萬的規模。

按照規劃，戴姆勒和寶馬期望通過這樣廣泛戰略合作迅速覆蓋超過一億人次的用戶群體，從而在移動出行服務領域同來自硅谷的UBER等競爭對手抗衡。而聯盟涉及的金額將高達10億歐元左右。  

早在去年3月份，寶馬和戴姆勒正式對外發布公告，雙方將以50:50的股比合資成立一家新共享出行公司。但經過一年的談判，雙方最終公布了更為龐大的計劃，涵蓋的業務板塊也從共享出行升級為五大板塊，雙方各自的出行公司Car2go和Drive Now將合并并命名為Share Now。而寶馬的充電站和停車場項目名稱得到了保留，分別為Charge Now和Park Now，與此同時，雙方官方表示，隨著雙方業務的聯盟，移動出行業務板塊將創造多達千余名的全新工作崗位。

根據Uber 近日對外公布的2018年財務業績顯示，Uber去年第四季度，實現營收30億美元，同比增長25%，而第三季度的同比增速為38%。全年的收入達到113億美元，打車總收入達到500億美元，同比增長45%。在去年的一輪融資中，Uber的估值超過700億美元，目前投行對Uber上市前的估值達到近1200億美元的水平。而傳統車企的市值則相形見絀的多，紛紛被以特斯拉、UBER這樣的互聯網出行公司趕超，今年1月份，特斯拉總市值達到了575億美元，超過了寶馬當前529億美元市值。

除了在未來出行服務領域結盟“狙擊”UBER這樣的互聯網出行公司外，汽車頭條APP注意到，這兩家德國車企在轉型方面均將中國市場視為主要“引擎"。  

寶馬很早就提出了”在中國，為全球“的理念，在智能網聯領域，2018年，寶馬與阿里巴巴、百度和騰訊建立了合作關系。在出行方面，寶馬還在成都成立了一家新的數字化的出行服務公司。隨著在北京、上海和沈陽的新研發中心的成立，寶馬已經在中國建成獨一無二的研發網絡，成為德國以外最大的研發體系。

負責寶馬研發的全球董事傅樂希在接受汽車頭條APP專訪時，也多次提及，寶馬將高度中國的技術引領優勢。“中國在數字化以及科技引領方面已經走在了世界的前列，這里不僅有發展最快的市場，汽車工業也是發展最快的，我相信我們在中國的發展速度，與寶馬所致力于從汽車制造商轉型為一個專注于未來出行的高科技公司的變化過程中，中國一定是扮演一個重要的角色。寶馬集團很多的變革將首先發生在中國。” 

戴姆勒在共享出行方面上也找了中國的合作伙伴，去年10月，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司宣布：雙方在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。汽車頭條App了解到，該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50:50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。  

在中國市場，數據顯示，戴姆勒為中國47萬余名用戶提供自由流動式汽車共享服務即行car2go和站點式汽車共享服務Car2Share隨心開，其已完成了累計超過2000萬公里的共享出行里程。