據(jù)報道，此前清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世在參加行業(yè)活動是就“鼓勵發(fā)展純電動小型車，實現(xiàn)節(jié)能減排的終極目標”話題，在現(xiàn)場進行了主題分享。

以下為陳全世發(fā)言實錄：（略有刪減）：

 一、發(fā)展新能源汽車的初心是什么？

 主要還是要解決能源節(jié)能和排放問題，還有一個問題是解決汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型問題，低碳化、環(huán)保和節(jié)能是最主要的。國家也發(fā)布許多政策，包括對低排量的燃油車的補助，反映的問題就是節(jié)能減排是發(fā)展新能源汽車的初心。記住這一點我們才能永葆自己的動力和我們的前進方向。

 另外，發(fā)展微型電動車。微型電動車尺寸小，整備質(zhì)量輕，排量和能耗比較低，能體現(xiàn)節(jié)能減排的目標。微型電動車電機功率較小、動力電池容量相應(yīng)較小，充電比較靈活方便，制造價格低，市場門檻低，作為一種代步工具比較容易推廣。

 羅馬街頭一個停車位停三輛車，車長度不到2.7米。外國的停車位和我們國家一樣，寬度是3米，長度是5米。在羅馬排的共享的車，是一個很小的可以坐一個人的車。另外一些上市公司，現(xiàn)在也在一些傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，也不斷做小型車。2018年北汽新能源的車有58%左右是比較小型的EC系列的車，這種系列的車脫胎于低速電動車，體積比較小，賣5萬塊錢左右，叫A0級的車。這個賣的量最大，雖然賣10幾萬，這個賣9萬多，是一種小型車。

 二、 低速電動汽車的標準制定

 可能主要有四個問題，第一個碰撞法規(guī)，大家都很清楚，正碰40公里，側(cè)碰50公里，要達到這個目標，目前的低速電動車95%以上達不到要求，要充分設(shè)計，但是這是必需的，因為安全對一個人的生命是很關(guān)鍵的。另外就是鉛酸電池的問題，鉛酸電池的污染是不容忽視的。第三個問題，就是尺寸問題，低速電動車，或者微型車，寬度限制在1.5米，整車只能坐四個人。這可能對很多企業(yè)是個限制。第四個問題，就是現(xiàn)在要求特別強調(diào)的低速電動車標準出來以后，要一證——駕駛證，一牌——車要上牌。第三要有保險。C3還是C4不清楚，但是必須有駕駛執(zhí)照；二是必須上牌子；三是必須有保險。這可能是一個很重要的低速電動車的要求，大家如果還沒想通，也是可以解釋清楚的。作為交通工具上馬路，駕駛員沒有駕駛執(zhí)照是不行的。

 三、微型電動車的技術(shù)升級

 低速電動車、微型電動車不是劣質(zhì)車，它的制造的質(zhì)量品質(zhì)要高，不能粗制濫造，因此要達到幾個目標，要做成精品。Smart是奔馳公司給自己的上班職工配的車，車很小，單排坐的，兩個人的座位，也賣到1萬多歐元，國內(nèi)也有進來的。雖然是A00級的車，但是做的很精密，當然不能像奔馳。奔馳公司是一個頭號公司，但是我們要向他學習。包括底盤等質(zhì)量的保證。還有就是要掌握核心技術(shù)，要有創(chuàng)新的團隊，有些廠可能就是個攢車的，當然這個下一步檢查就說不過去了。要產(chǎn)品過硬，創(chuàng)新商業(yè)模式，這是基礎(chǔ)。一定要有技術(shù)創(chuàng)新的成功轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，這樣才能存在。在微型電動車行業(yè)，包括低速電動車行業(yè)也可以有非常高新的技術(shù)，有非常好的企業(yè)產(chǎn)生。

 四、關(guān)于新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)方面

 最后是國家的資質(zhì)問題，現(xiàn)在國家逐漸走向開明，資質(zhì)下放，尤其是今年到明年，我們的經(jīng)濟是個低谷，這時候國家會有一些政策下來，會把它做好，因此提的幾個問題，技術(shù)要自主，要有自己的核心技術(shù)，產(chǎn)品過硬，做一個戰(zhàn)略新興行業(yè)，新能源行業(yè)必須涌現(xiàn)新型企業(yè)和創(chuàng)新的企業(yè)家，互聯(lián)網(wǎng)展示了很多新企業(yè)家，新能源汽車包括微型電動車也會誕生出幾十個好的企業(yè)或者好的企業(yè)家。

 結(jié)語

 最后，第一，企業(yè)確實不是人人都能造的，它有很高的門檻，一定要努力。第二，前面已經(jīng)形成了這個產(chǎn)業(yè)，散亂差也好，弱也好，我們要不斷的堅定重組，在政府的支持下，建設(shè)研發(fā)團隊，建設(shè)營銷團隊，只要把產(chǎn)品做好，才有未來。沒有做好產(chǎn)品，怎么說都不行。最后，要產(chǎn)學研一體化，創(chuàng)新技術(shù)是根本。不要覺得小型車就沒有核心技術(shù)，要做成輕量化、節(jié)能環(huán)保、安全是很難的。希望業(yè)界的人聯(lián)合起來，如果做好了，微型電動車在國外還是有市場的。到歐洲去看，真正的奔馳、寶馬是產(chǎn)于歐洲的，歐洲街頭的奔馳寶馬絕對沒有中國市場那么多，小型的車是占主流的，因此我們要發(fā)展，中國做好了，也就把世界的市場做好了，前途是光明的。