不久前在乘聯(lián)會(huì)公布的今年第一季度新能源汽車銷售數(shù)據(jù)中，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，由于新產(chǎn)品大量的倒入市場，相比去年同期排名也在悄然發(fā)生著變化，其中長城旗下歐拉品牌今年新上市的歐拉R1首次進(jìn)入到一季度新能源銷量榜單之中，并位列第九名。歐拉R1在2019年1月上市，三個(gè)月的時(shí)間完成“三連跳”，第一季度銷量達(dá)到7,588臺，創(chuàng)造了屬于長城汽車的“開門紅”。對于這樣的速度，可以是多種因素造成的，背后的原因才是可以深挖的。
一、長城汽車“正向研發(fā)” 打造新能源專屬平臺
在新能源汽車發(fā)展前期，不少車企只圖短期利益，由于“補(bǔ)貼”或節(jié)省開發(fā)成本等原因，選擇放棄為電動(dòng)車型打造專屬的平臺或者底盤，而是在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，俗稱“油改電”。但是如同老房子改造碰到承重墻或者橫梁拆也不是避開也不是一樣，燃油車改電動(dòng)車在設(shè)備布局和空間利用上也會(huì)有很多掣肘。
長城汽車在初期并未選擇快速進(jìn)入新能源市場，在2018年才正式推出歐拉品牌，這也是長城汽車真正的新能源“元年”。與其他品牌最大的不同之處，是歐拉品牌在推出之時(shí)，同步發(fā)布了全新電動(dòng)車ME平臺。
正向開發(fā)全新電動(dòng)車平臺具有兩大優(yōu)勢，一是可以從設(shè)計(jì)的初始階段就以電動(dòng)車的需求作為出發(fā)點(diǎn)，適配更多電動(dòng)汽車專用零部件。二是沒有燃油車的結(jié)構(gòu)限制，系統(tǒng)布局更加合理。此外，針對電動(dòng)車設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)也更有利于提升安全性和NVH表現(xiàn)。
為何長城汽車選擇打造專屬平臺，而不是“省錢”做油改電呢？網(wǎng)通社從歐拉品牌內(nèi)部人士獲悉：“首款車型歐拉R1是基于長城汽車專為電動(dòng)車開發(fā)的ME平臺打造，該平臺具備可擴(kuò)展性、智能化、輕量化、低續(xù)航電耗等特點(diǎn)。”
因?yàn)榫哂辛己玫臄U(kuò)展性，歐拉R1的軸距達(dá)到2,475毫米的長度，也讓其后排空間得到提升，不像其他電動(dòng)小車的“小板凳”。對比現(xiàn)在市場上的其他純電動(dòng)小車，如奇瑞eQ1、知豆D2等微型車，歐拉R1實(shí)力展現(xiàn)小車身大利用空間的特性。
而專屬的新能源平臺還具有極強(qiáng)的拓展性。除現(xiàn)在已經(jīng)推出的插電式混合動(dòng)力SUVWEY P8以及歐拉iQ、R1三款車型外，未來全新ME平臺產(chǎn)品還將涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車。
由于沒有燃油車的結(jié)構(gòu)限制，動(dòng)力系統(tǒng)布局更加合理，歐拉R1的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到351公里，相比于市面上的小型SUV比亞迪元新能源要長的多。另外，由于是專屬平臺歐拉R1車身超過60%都應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼，而且還具備碰撞極速斷電等安全設(shè)計(jì)，這也打破了消費(fèi)者“小車不安全”的傳統(tǒng)認(rèn)知。
從歐拉R1的外觀上來說，它也不同于那些“油改電”車型，時(shí)尚的雙色車身與圓圓的前大燈，不僅讓人眼前一亮，且讓人印象深刻，并具有極高的辨識度。
二、歐拉品牌從消費(fèi)者出發(fā) 讓營銷“落地”
而獨(dú)立的品牌運(yùn)作、更具競爭力的市場價(jià)格、快速的交付能力和渠道開拓能力則是"歐拉速度"的根本保證。歐拉R1不僅產(chǎn)品合理，營銷也做的十分不錯(cuò)。長城汽車股份有限公司專項(xiàng)副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇曾在歐拉品牌成立之初如此描述：“歐拉品牌是“造車新勢力”，作為一個(gè)新品牌，消費(fèi)者口碑、銷售渠道等等都需要從零開始。”
但和很多造車新勢力動(dòng)輒高端化不同，作為長城汽車在新能源領(lǐng)域的第一槍，歐拉品牌聚焦10萬元以下的電動(dòng)車市場。這也就意味著，不只是北上廣深，歐拉品牌將在全國尤其是3-5線城市重點(diǎn)布局。長城汽車的規(guī)劃表明，預(yù)計(jì)到2019年底，專營店將增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家，實(shí)現(xiàn)全國主要市場全面覆蓋。“踏實(shí)做事，蹲在地上做新能源市場”是歐拉這只團(tuán)隊(duì)帶給人們的第一感官。
與此同時(shí)，歐拉品牌也在探索新模式，其與天貓、京東、蘇寧易購、58同城等電商平臺形成線上銷售網(wǎng)絡(luò)，以及滴滴出行、美團(tuán)、首汽約車等網(wǎng)約車平臺合作，形成三位一體架構(gòu)。
除完整的銷售渠道外，歐拉還認(rèn)真做用車文化，根據(jù)各類人群的用車需求，推出定制化電動(dòng)小車，如不久前發(fā)售的歐拉R1女神版，新車在外觀方面增加了草莓紅和珊瑚橙/鈦白專屬車身顏色，同時(shí)在配置方面新增了多項(xiàng)女性專屬裝備。后續(xù)還將有青春版，家庭版等各色車型。
總結(jié)：時(shí)下大多數(shù)自主品牌新能源車型趨向于大空間、長續(xù)航車型，更有些造車新勢力將產(chǎn)品需求和定位“生硬”拉高，無疑都是在圖短期利益。歐拉R1的穩(wěn)步提升，一方面依托于長城汽車的品牌，同時(shí)也是堅(jiān)持正向開發(fā)的結(jié)果。
