5月23日，根據企業融資信息顯示，江鈴汽車股份有限公司新增一條融資信息，愛馳汽車并購江鈴汽車，盡管具體金額未知，但愛馳汽車就此獲得了江鈴汽車的新能源生產資質以實現投產。

愛馳汽車是成立于2017年的新造車企業，去年11月，愛馳首款量產車型U5在上海首發，并于2019年1月亮相日內瓦車展，按計劃新車將于今年第四季度正式上市并交付。此外，愛馳在新能源汽車領域頻頻布局，在德國建立子公司并挖來奧迪quattro之父Roland Gumpert擔任總經理，注資丹麥技術公司研發燃料電池，愛馳還自主研發了MAS平臺，開創性的打造了上鋼下鋁的車身結構，外媒評價愛馳是一家野心勃勃的公司。然而與所有造車新勢力面臨的問題一樣，愛馳也始終面臨著無法獲得生產資質的問題。

目前造車新勢力主要通過收購或者合作的方式來變相獲得資質,而無法獲得資質的企業只能尋求傳統車企代工生產。在入股江鈴之前，愛馳汽車是眾多未能獲得生產資質的造車新勢力中的一員，其高層曾多次在不同場合表示，愛馳絕不會代工生產。然而隨著首款量產車U5交付日期的接近，愛馳所在的江西省又對新能源汽車資質審核把關加嚴，愛馳可能沒有太多時間等待生產資質了。上海車展期間，愛馳聯合創始人兼首席執行官谷峰發表講話穩定軍心，他表示，愛馳汽車不吹牛，定能如期交付，還有信心進軍歐洲。

隨著此番收購江鈴50%股份，江鈴汽車的資質和產能將與愛馳汽車分享，愛馳汽車的資質問題終于得到解決。一位接近江鈴控股的知情人士透露，在沒有拿到生產資質前，愛馳汽車通過購買江鈴控股50%股權的方式，可以獲得后者的新能源生產資質以實現投產。但愛馳汽車并沒有放棄申請生產資質。

愛馳汽車入股江鈴，可謂是“門當戶對”的組合，二者均位于江西省，都擁有地方政府投資背景。愛馳汽車和江西上饒經濟技術開發區管理委員會有合資組建的公司，而江鈴控股本身就屬于國有企業。

2018年，在地方政府的推動下，雙方開始首次合作，江鈴控股上饒分公司租用愛馳的工廠，進行10萬輛純電動車的生產。如今，愛馳汽車與江鈴控股的合作關系再度升級，從廠房租賃轉變為控股合營。一位前江鈴汽車高管表示，江鈴控股擁有足夠的產能，而愛馳汽車需要生產資質，兩家公司可以實現資源互補。

盡管曲線獲得了生產資質，但愛馳依舊承受著巨大的壓力，其中資金與產能是主要的問題。目前尚不得知愛馳收購江鈴股份的價格，但從拜騰汽車、車和家的收購案例來看，這會是一筆不菲的支出，對于三輪融資僅募得70億元的愛馳汽車而言，這是一個極大的考驗。另一個考驗是生產的磨合與產能爬坡問題。目前距離愛馳U5計劃的年底交付只有不到半年的時間，作為參考，此前已經完成交付的蔚來汽車從試生產到實現產能爬坡，足足用了一年時間。愛馳的壓力之大不言而喻。