2017年新能源乘用車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%。同時，按照目前的數據，個人新能源小客車指標輪侯人數已超12萬人，如果配置指標總額不變(個人指標5.1萬，企業指標9000)，2018年、2019年的指標都已被透支分配完，甚至將透支2020年的部分指標。據悉，在北京，一個與新能源車指標相關的灰色生意已經應運而生了，在不少新能源4S店門口貼有"收標"、"占號王"等字樣。

人們一邊對新能源汽車詬病不斷，一邊趨之若鶩的去瘋狂去申請新能源指標。這背后也確實存在很多問題。如大家所認知的那樣，都公認新能源是趨勢，但現階段的技術尚不成熟，還是難以讓人們買賬。

當前中國新能源汽車主要以電動汽車為主，電動汽車關鍵技術包括電池、電機和電控3個部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面中國都處于研發中，還沒有進入產業化階段。目前，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。

目前，新能源汽車隨處可見，但使用中卻問題頻頻，最顯著的仍是充電設施。"充電設施的用戶體驗不佳，充電樁太難尋找，或者找到卻無法使用。"是目前新能源車車主抱怨最多的。

為了方便充電，大多新能源車車主手機上都有數個充電App，并且隨身攜帶數張充電儲值卡，因為各家充電樁公司支付系統不一。在私人充電樁方面，物業準入和電網準入則是很多新能源汽車消費者難以逾越的"兩座大山"，自行"飛線充電"是常態。

充電樁分為快慢充，快充擔心對電池傷害。慢充時間久，停車費加上充電費也是不小的花銷，有的地方還會收取服務費。最重要的是，如果充電地方離家遠，要一直在停車場等待，用車成本太高。

雖然有著類似以上這些各式各樣的問題，很多人表示暫時不想考慮購買電動汽車，但是無論從政策、產品，還是社會趨勢來看，新能源汽車的未來都勢不可擋。尤其是在京滬深這些城市，限行、限號，以及未來可能的限售等等，都讓不少人不得不開始考慮新能源車。另外，也有相當一部分家庭已經有了一臺或兩臺燃油汽車，但考慮未來趨勢，也計劃購買一輛新能源車來占號。

相比消費市場的矛盾，產業層面則要火爆的多。與新能源汽車緊密相關的整車、零部件和電池三大領域已成為未來市場關注的焦點。面對這樣一個有著巨大容量和潛力的市場，傳統的汽車企業大力拓展新能源汽車產品，一大批創業者也正在進入這個市場。

在新能源汽車零部件領域，據相關統計，僅2016年涉及新能源汽車零部件的相關投資案例就有近百起。相比零部件行業，電池和相關材料領域更加成為投資者眼中的"香餑餑"。目前，國內動力電池配套生產企業多達213家，每年提供28.14GWh的鋰離子電池。這一數量目前還在迅速增長。

新能源汽車正在進入一個高速發展的階段，而未來這一勢頭將更加強勁。1月20日在中國電動汽車百人會論壇（2018）上，科技部部長萬鋼表示，今后將繼續擴大電動汽車市場銷售的配額，加快公交、出租車的普及和推廣，開闊共享汽車的新市場，完善充電設施建設措施，營造更好的市場環境。另外，業內人士認為，2018年，400公里的純電動車的續航里程將成為市場主流，至于500公里、600公里的續航，只要消費者愿意花錢也是可以達到的。而未來充電技術也會發展，未來20分鐘可充到80%是肯定可以實現的。

在此，我們也期待這位業內人士的說法是可以盡快實現的！