據(jù)英國《金融時報》報道，中國造車新勢力蔚來汽車剛剛失去了兩名高層。蔚來汽車軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來汽車英國區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡?索迪亞（Angelika Sodian）均已經(jīng)離職。蔚來發(fā)言人證實了兩人的離開。

據(jù)一位知情人士透露，莊莉是“被擠出蔚來汽車的，因為開發(fā)的軟件一直非常糟糕”。

今年1月，一輛蔚來ES8行駛至北京長安街路口時，汽車彈出可升級系統(tǒng)的信息，車主掛P擋同意升級后，車輛頓時黑屏，車也一動不動。

據(jù)一位了解蔚來運營情況的人士透露，軟件是蔚來的薄弱環(huán)節(jié)之一，也是客戶投訴的主要來源。

公開資料顯示，2016年7月，莊莉加入蔚來汽車，擔(dān)任蔚來軟件發(fā)展（中國）副總裁，負(fù)責(zé)蔚來中國軟件開發(fā)工作，包括北京的車聯(lián)網(wǎng)、TSP、上海與整車相關(guān)的中控等業(yè)務(wù)。

咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經(jīng)理涂樂（Tu Le）表示，軟件對電動汽車的運營至關(guān)重要，莊莉的離職是“一件大事”。“當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)層開始離職時，這意味著他們認(rèn)為自己的選擇沒有前途。”

蔚來在過去幾個月削減了在美國的員工數(shù)量。去年底，蔚來汽車首席開發(fā)官兼北美首席執(zhí)行官伍絲麗（Padmasree Warrior）決定離職。

涂樂補充稱，今年中國電動汽車企業(yè)的融資環(huán)境更加艱難，這意味著蔚來“需要削減和并砍掉許多雜亂的東西”。

目前，蔚來陷入了自去年9月在紐約證交所上市以來的最大危機。在兩月內(nèi)連續(xù)三起起火事件后，蔚來陷入了“召回門”，召回了搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。自上市以來，蔚來汽車的股價已經(jīng)暴跌了75%。

今年第一季度，蔚來首款SUV車型ES8的銷量不到4000輛，營業(yè)虧損3.9億美元。一位發(fā)言人表示，過去幾個月，該公司已裁員約3%，即300人。

伯恩斯坦（Bernstein）分析師Robin Zhu表示：“在我們看來，蔚來的成本太高，價格點太低，無法在實際需求水平上實現(xiàn)盈利。”由于政府削減補貼和整體車市銷售增長放緩，中國電動汽車行業(yè)面臨壓力。