當造車新勢力陸續(xù)進入量產(chǎn)交付階段，他們的融資也在提速。
5月28日，蔚來汽車宣布獲得北京亦莊國投的100億元投資，雙方將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新實體“蔚來中國”。
6月17日，有媒體報道稱理想汽車將開啟C輪5億美元的融資，其中美團點評旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本出資1500萬美元，王興個人出資2.85億美元。
7月1日，彭博社報道威馬汽車正在全球范圍內(nèi)尋求D輪融資，募資金額最多達10億美元。而威馬汽車在3月8日剛剛完成了總額30億元人民幣的C輪融資。
在這些密集融資事件的背后，造車新勢力頭部陣營暗流涌動。
完成融資后，理想汽車估值號稱接近29億美元，對比的是蔚來27億美元的市值（截止7月1日收盤）；威馬汽車在C輪融資后，其融資總額接近230億人民幣，已經(jīng)超過了蔚來上市時近170億人民幣的融資總額。
不光是融資總額與估值/市值，新車的交付與上牌方面，威馬汽車和小鵬汽車也給了蔚來很大的壓力。根據(jù)交強險上牌量的數(shù)據(jù)顯示，在今年1-5月的造車新勢力品牌中，威馬的上牌量達到了6520輛，位列第一；蔚來緊隨其后達到了6214輛；小鵬汽車排名第三，有5647輛。
蔚來造車新勢力“一哥”的地位正在接受追趕者們的挑戰(zhàn)。
爭議不斷的造車新勢力密集融資，這是起的什么風(fēng)？
造車新勢力剛剛誕生時，被認為把準了汽車行業(yè)發(fā)展的脈搏，大量資本涌入，有造車新勢力高層在今年上海車展前曾做過統(tǒng)計，當前新冒出來做電動車的品牌和車型有438個。
夸張數(shù)字的背后是難以厘清的泡沫和水分，即便是頭部陣營的蔚來、威馬也經(jīng)常受到自燃、死機等負面事件的纏繞。
在某種程度上來說，“造車新勢力”并不是一個褒義詞或者中性詞。因而，很長一段時間內(nèi)，資本開始重新審視這個賽道，造車新勢力的融資也變得困難起來?？勺罱欢螘r間，蔚來、威馬和理想先后獲得或者啟動重量級的融資，難道是資本的風(fēng)向又轉(zhuǎn)回來了？“智能相對論”認為主要原因如下：
1、新能源車風(fēng)口還在，只有頭部才有機會
其實并不是風(fēng)向轉(zhuǎn)變，而是風(fēng)向一直沒變。從蔚來、理想和威馬的這幾次融資來看，資本對汽車產(chǎn)業(yè)的信心和決心都是非常大的。
受中美貿(mào)易摩擦的影響，中國宏觀經(jīng)濟的不確定因素增加，同時汽車市場進入下行期，新能源刺激政策也逐漸退市，再加上大眾、豐田這類國際品牌和特斯拉開始圍攻新能源車市場。而王興更是以個人的名義領(lǐng)投理想汽車的C輪融資，出資金額更是高達2.85億美元。
投資不是賭博，能在如此惡劣的外部環(huán)境和特殊的時間節(jié)點上依然支持造車新勢力，除了“真愛”，那就是風(fēng)口還在，資本對造車新勢力的未來堅定而執(zhí)著。
不過從這幾次融資事件來看，造車新勢力也確實在經(jīng)歷洗牌，趨于冷靜的資本將更多關(guān)注有量產(chǎn)車型和清晰商業(yè)模型造車新勢力，這也意味著當前造車新勢力需要跨越的第一道門檻是盡快實現(xiàn)量產(chǎn)和交付，擠入頭部陣營。
2、進入量產(chǎn)交付周期，造車新勢力需要儲備更多的彈藥
目前蔚來、威馬和小鵬汽車都已經(jīng)完成萬輛交付，理想汽車也將在下半年進行交付，這也是說造車新勢力第一梯隊都突破了產(chǎn)品下線的瓶頸，開始進入到一個新的周期，即生產(chǎn)、銷售周期。在這個周期里，造車新勢力需要的資金也不在小數(shù)。
因而北京亦莊國投投資的100億元人民幣除了設(shè)立“蔚來中國”實體外，還用來協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或者引進第三方共同建設(shè)蔚來中國先進制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。
威馬汽車D輪融資將“用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展”。
至于理想汽車啟動C輪融資，更是被視為為下半年理想ONE的量產(chǎn)交付準備彈藥。
對于造車200億這個門檻，游俠汽車董事長衛(wèi)俊曾進行過如下分解：前期研發(fā)至少14億元人民幣，開發(fā)模具5億元，打造供應(yīng)鏈20億元，建廠35億元，前期投入就要70億元。開始量產(chǎn)的話，輔助設(shè)備6億元，1萬臺車的流動儲備資金20億元，每年工資和研發(fā)至少各4億元，后續(xù)的體驗店和渠道各近10億元，共60億元左右，所以量產(chǎn)上市需120億元人民幣。后期擴張再投入六七十億元，加起來一共200億左右。
雖然這幾家造車新勢力都邁過了200億融資的“及格線”，但在資金使用效率等方面的差異，后續(xù)研發(fā)和建廠還需要繼續(xù)投入的背景下，銷售營收還不能形成體內(nèi)資金的正向循環(huán)之前，依然需要持續(xù)的外部融資輸血才能保證后續(xù)的發(fā)展。
3、資本的站隊與布局
有BAT以及美團這樣級別的投資人站臺，造車新勢力的底氣更足，能夠調(diào)用的資源也更為豐富。對于資本方來說，有BAT背書也增強了對造車新勢力的信心，選擇投資造車新勢力，實際上也是資本的站隊與布局。
造車新勢力下半場戰(zhàn)事有三場硬戰(zhàn)
如今以蔚來、威馬、小鵬為代表的第一梯隊無論是融資數(shù)量還是交付數(shù)量都與其他品牌拉開了較大的差距，造車新勢力的競爭開始進入到下半場，在“智能相對論”看來，在這場戰(zhàn)事中，造車新勢力若要勝出，則需打贏三場硬戰(zhàn)。
1、交付戰(zhàn)與品牌戰(zhàn)
雖然蔚來、小鵬和威馬這三家造車新勢力目前的交付都超過1萬，其銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售能力也經(jīng)受了考驗，但未來在交付和品牌方面仍有一番惡戰(zhàn)，在某種程度上來說，其難度甚至大于之前。
因為現(xiàn)在的交付成績大多建立在品牌創(chuàng)立之初的品牌積累和死忠粉的支持。蔚來招股書披露，上市前蔚來ES8的預(yù)定了就超過了1.7萬輛；威馬汽車在EX5下線時，官方公布當時預(yù)定了突破了10000輛；小鵬汽車推出“鵬友”報價計劃，去年年底時積累的訂單也超過了1萬。
隨著這部分訂單陸續(xù)消化完畢，渡過了品牌、粉絲消化期后，造車新勢力的新車銷售和交付又重新歸零，進入實打?qū)嵉氖袌龈偁帉用?。同時造車新勢力還需要扭轉(zhuǎn)因為一些負面事件引發(fā)公眾的偏見，重新塑造可以信任的品牌形象。
2、對特斯拉的圍剿戰(zhàn)
造車新勢力們雖然互相為競爭關(guān)系，然而它們有一個共同的敵人—特斯拉。
非常奇怪，國人對造車新勢力心存偏見，但對同樣負面不斷的特斯拉卻很“寬容”，甚至有些“膜拜”，以致于特斯拉可以被視為和BBA同級的品牌而存在。
隨著特斯拉在華工廠今年年內(nèi)將建成投產(chǎn)，而特斯拉的幾款產(chǎn)品的定價和定位都與造車新勢力的產(chǎn)品高度重合，因而造車新勢力在下半場若要突圍，必須完成對特斯拉的圍剿，刷新公眾對造車新勢力的認知。否則，造車新勢力將重復(fù)傳統(tǒng)車企的老路，無法完成品牌的突破，進入溢價更高的中高端市場。
3、盡快完成盈利的營銷戰(zhàn)
如何盡快實現(xiàn)盈利是造車新勢力必須思考的問題，也是非?，F(xiàn)實的問題。任何投資都是需要回報的，再漂亮的銷售數(shù)據(jù)也需要正向盈利作為支撐，因而拿出漂亮的營收成績對于造車新勢力來說是非常有意義的。
參考蔚來和特斯拉的財務(wù)數(shù)據(jù)，2016年到2018年蔚來分別虧損25.7億元、50.2億元、96.39億元。2019年一季度，蔚來營再度凈虧損26.23億元，同比增加71%。4年合計虧損達到198億元。特斯拉成立已有16年，但一共只有4個季度實現(xiàn)盈利。
