單獨搖號、專用號牌、免購置稅……坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風光無限，銷量也成倍增長。

2017年，中國新能源車生產了79.4萬輛，賣出去77.7萬輛，在整個車市中占比達2.7%，中國新能源汽車正在快速發展。

然而，隨著目前國內首批新能源汽車已進入置換期，與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻沒那么熱情，即使有車商愿意收購，其收購價也很低。

合肥市民夏先生有一輛2015款的江淮 iEV5純電動新能源車，開了兩年之后準備換車，于是他到二手車行了解下行情。然而讓他頗為意外的是，這輛當時官方指導價近18萬元的車，二手車商的收購價竟不足4萬元。“即使按照9萬元的購車價來算，兩年時間我也虧了不止一半，賣出去實在心疼。”夏先生說道。

無奈之下，夏先生只好將愛車以4.9萬元的價格掛在二手車在線交易平臺，但是詢問者寥寥無幾。

而另一位市民張小姐卻有著不一樣的苦惱。

“我家小孩要上幼兒園了，從學校到家來回將近15公里，所以我就決定買一輛車用來接送小孩。” 由于張小姐拿到駕照之后幾乎沒怎么開過車，所以只能開自動擋，但是預算僅為5萬元左右，于是她將目光放在了二手新能源車上。然而在多家二手車市場走了幾圈，張女士幾乎沒有看到新能源車在售賣。

事實上，夏先生和張女士的遭遇并非個案，大多數二手車商都將新能源車視為“雞肋”。在舊機動車輛交易市場內，一位二手車商坦言，他之前也收售過某款新能源汽車，在他這里擺放了半年才賣掉，而且僅賺了幾千塊錢，于是他就再也不做新能源車的生意了。

二手新能源車在市場上為啥不受待見？

通常傳統燃油車保值率按照每年折舊5%進行計算，然而，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。以一輛新車價格10萬元、購買兩年、續航能力150公里的新能源車為例，經銷商給出的收購價僅為2.8萬元左右。

據了解，續航里程的長短并不是左右新能源二手車收購價的唯一因素。一輛新車售價近30萬元、續航能力超過300公里的新能源車，行駛一年多收購價也僅為13萬元。就拿2015年到手的百萬級特斯拉Model S來說，如今二手車市場售價不到40萬，不到三年時間就貶值達到一半以上。

在二手車經銷商壓低新能源二手車價格的同時，多數4S店對消費者欲出手的新能源二手車，目前也未有相應的置換優惠政策。一位銷售人員透露，遇到想置換新能源車的車主，只能協助他將手中的二手車賣掉，再購買新車，運作方式也是找二手車經銷商進行處理，銷售價格很低。

如今有些二手車商直接拒絕收購二手新能源車，也很少有人去二手車市場買新能源汽車，這就意味著早期買了新能源汽車的車主基本只能開到報廢或是換車閑置。

二手新能源汽車的表現為何如此差勁？這就得從其電池說起。

新能源汽車的動力跟電池動力直接掛鉤，在進行多次的充放電之后，容量自然衰減。而且很多新能源車的電池在五年左右就可能損壞，需要維修或者更換，所以國外電動車五年之后殘值率僅為11%就是這個原因。

而最重要的就是電動車的電池占車輛價格比重過多，維修和更換自然價格不低，因此很多人不愿意購買二手電動車。

傳統汽車經過了一百多年的發展，燃油機的技術幾乎打到頂峰，產品質量的可靠程度經過了市場的考驗。而現在新能源車都還處于摸索狀態，技術更新太快，所以老一代的產品就更加顯得不值錢。

新能源汽車的短板太多，續航里程不夠、充電時間長、充電樁數量少等很多的不變也影響一些潛在購買新能源汽車的消費者。

其實很多電動車廠商推出了二手車回購政策，希望這些政策能夠使現階段的二手電動車有個“歸屬”，形成一個良性的發展。不然開幾年之后就因為賣不出去而閑置，也不利于新能源汽車的發展，同時違背了環保的初衷。