從造車新勢力們目前的境況來看，“燒錢”仍是關(guān)鍵詞。除了盡快造新車、量產(chǎn)下線進入更多百姓家，威馬汽車亦開始了對融資租賃與共享出行業(yè)務(wù)的布局

《投資者網(wǎng)》李璟

2015年1月，威馬汽車成立，到2018年3月28日，威馬汽車旗下首臺量產(chǎn)車EX5試裝下線，威馬汽車在眾多造車新勢力中算是比較爭氣的，擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠、能按時造車并批量交付，已經(jīng)讓自己顯得十分出眾。

在銷量方面，威馬汽車在造車新勢力中屬于佼佼者，但是離其10萬輛目標(biāo)相差較遠，而在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)上，這位佼佼者目前的用戶反饋出了一些問題，主要集中在里程數(shù)、車身質(zhì)量、售后服務(wù)等。

為了提高銷量，車企除了對C端用戶加大宣傳，也開始尋求新的銷售模式——布局共享出行及開展融資租賃。此外，威馬汽車宣布即將尋找新的海外投資者以進行約10億美元的D輪投資，若該輪投資成功，威馬汽車將飆升為國內(nèi)造車新勢力中數(shù)一數(shù)二的“有錢人”。

布局共享出行

在銷售業(yè)績的表現(xiàn)上，威馬汽車2019年1月交付量達1864輛；受春節(jié)影響，2月份交付掉落至584輛；3月回歸正常，交付量回到1637輛；4月銷售1377輛；5月更是有所突破，銷售2056輛。

據(jù)相關(guān)媒體報道，2018年9月沈暉曾表示希望2018年內(nèi)威馬汽車可累計交付1萬輛，2019年交付10萬輛。但時間至2018年12月底，威馬汽車宣布，因交付環(huán)節(jié)過于復(fù)雜，原定于2018年內(nèi)完成的1萬輛交付目標(biāo)，將延期至2019年初才能完成。

目前，距離2019年結(jié)束還有半年時間，威馬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019年前5個月，威馬汽車累計上險數(shù)為6437輛，但距離10萬輛的年銷目標(biāo)差距仍大。

此外，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌曾通過媒體向大眾表示，威馬汽車不想被局限成一個汽車制造企業(yè)，除了造車、量產(chǎn)、宣傳，威馬汽車也在不斷找尋新的突破口。

與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力優(yōu)劣參半，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的造車理念更容易與當(dāng)下的用戶適應(yīng)度接軌，相對較小的體量也讓它們更容易對產(chǎn)品進行新舊更迭，同時，政策在其發(fā)展初期給出的福利也相當(dāng)可觀。

但另一方面，它們卻缺乏相對成熟的生產(chǎn)鏈，很大一部分的造車新勢力自身并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，只能尋求代工廠進行造車，這將帶來公司較難控制整個生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)成本。

2019年6月26日，新的新能源汽車補貼政策正式實施，退坡比例超過50%。這對很多在初期仍依靠國家補貼過日子的車企來說是一個殘酷的事實，漲價或者削減利潤，都或?qū)⒂绊懫涫袌龇蓊~和后續(xù)發(fā)展。

補貼過渡期后，部分車企對新能源車型的價格進行了調(diào)整，這也給很多準(zhǔn)備購車的消費者帶來了選擇焦慮。此外，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車保值率報告》顯示，純電動車型三年保值率最低僅為15.6%，而燃油車的數(shù)值為50%-60%。

為了提高銷量，車企除了對C端用戶加大宣傳，也開始尋求新的銷售模式——布局共享出行。有業(yè)內(nèi)人士表示，共享出行作為最近幾年熱門出行模式，可以從一定程度上讓造車新勢力的銷售數(shù)據(jù)變得更好看，既能自身消化庫存，又能拓寬業(yè)務(wù)范圍、增加產(chǎn)業(yè)鏈，一舉多得。

在共享出行業(yè)務(wù)上，威馬汽車布局了旗下智慧出行品牌“即客行”，《投資者網(wǎng)》下載試用即客行后發(fā)現(xiàn)，即客行可提供充電與租車功能，充電覆蓋范圍較廣，但旅游租車目前僅覆蓋在海南省，城市可選海口、三亞、文昌。

2019年年初，即客行與海南合作，打造旅游租車項目，6月26日，即客行在海南省正式投入運營1000輛威馬EX5，用以進行旅游租車。

對于后續(xù)威馬汽車是否會將共享出行擴大至海南之外，以及旅游租車模式將會給公司帶來什么樣的盈利點和發(fā)展方向等問題，《投資者網(wǎng)》發(fā)送調(diào)研函至威馬汽車，截至出稿日期，暫未收到回復(fù)。

開展融資租賃

企查查顯示，7月3日，威馬融資租賃（天津）有限公司成立，注冊資本8億元。威馬汽車科技集團有限公司持股75%，星野國際有限公司持股25%，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉為該公司董事長。該公司的經(jīng)營范圍包括：融資租賃業(yè)務(wù)；租賃業(yè)務(wù)；向國內(nèi)外購買租賃財產(chǎn)；租賃財產(chǎn)的殘值處理及維修；租賃咨詢。

在車企仍處于持續(xù)燒錢的情況下，通常會以共享出行作為銷量和業(yè)務(wù)的擴展方式，也以開展融資租賃作為分擔(dān)車企風(fēng)險的方法。業(yè)內(nèi)人士告知《投資者網(wǎng)》，以融資租賃的形式下線車輛，可以降低購車門檻，提高銷量以應(yīng)對補助滑坡。

在純電動汽車市場中，如果說客戶的駐足主要是因為擁有里程焦慮，那么造車新勢力們的量產(chǎn)問題更多是因為資金焦慮。對于已經(jīng)融資230億元的威馬汽車而言，資金仍稱不上充足。

2019年3月，威馬汽車完成由百度集團領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資的30億元C輪融資，融資主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。日前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，他們正在尋求全球投資者融資，可能會籌集最多達10億美元的D輪融資資金，以海外融資為主，用于術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展。

如果此次融資完成，威馬汽車累計融資額將接近300億元，該數(shù)據(jù)在國內(nèi)造車新勢力中，又將拔得頭籌。

上述舉措或?qū)⒕徑怃N售壓力，然而值得注意的是，威馬汽車的產(chǎn)品本身也存在較多爭議。有用戶表示，威馬汽車的實際駕駛里程數(shù)與消耗里程數(shù)相差較大，實際駕駛41公里卻消耗了130公里的續(xù)航。

業(yè)內(nèi)人士告訴《投資者網(wǎng)》，由于造車新勢力時刻在與時間打仗，對車輛的各類場景測驗可能不足，例如前段時間頻繁出現(xiàn)自燃的蔚來汽車，本質(zhì)也是前期試驗沒有做充足，未考慮到各類場景下可能出現(xiàn)的問題。

除了里程焦慮，威馬汽車EX5上市后還收到了各類故障投訴以及消費者對售后服務(wù)的不滿。《投資者網(wǎng)》在車質(zhì)網(wǎng)上整理發(fā)現(xiàn)，2018款EX5的投訴主要指向車身問題和里程問題，甚至有用戶投訴稱收到問題車，廠家不受理等現(xiàn)象。