李斌和李想雖然同出一脈（都姓李），但注定一生都互為對(duì)手。

2000年，李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)，并帶領(lǐng)易車網(wǎng)成為中國(guó)第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司；2005年，李想創(chuàng)辦“汽車之家”后來(lái)追上，成為全球訪問(wèn)量最大的汽車網(wǎng)站，同時(shí)也成為易車網(wǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

易車網(wǎng)與汽車之家的競(jìng)爭(zhēng)還未結(jié)束，李斌和李想又在新能源汽車的賽道中相遇了。

2014年，李斌創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車，希望通過(guò)提高高性能的智能電動(dòng)汽車與用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式；2015年，李想創(chuàng)辦的車和家問(wèn)世，車和家定位于未來(lái)智能交通服務(wù)商，致力于打造人人可以輕松購(gòu)買、使用的智能電動(dòng)車。

盡管李斌、李想在造車路上非議不斷，但并不妨礙兩人在資本市場(chǎng)高歌猛進(jìn)。

蔚來(lái)成為中國(guó)第一家赴美上市的造車新勢(shì)力，不久前又獲得來(lái)自北京亦莊國(guó)投的100億元融資；李想融資數(shù)額稍少，但最近傳出將開(kāi)啟5億美元的C輪融資，其中美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興將個(gè)人出資2.85億美元，融資如若完成，車和家的估值將接近29億美元，超過(guò)蔚來(lái)目前的市值。

心中一直有個(gè)疑問(wèn)，隨著虧損、自燃、召回、系統(tǒng)死機(jī)等等負(fù)面新聞三天兩頭見(jiàn)諸報(bào)端，造車新勢(shì)力明明已經(jīng)變成帶有歧視色彩的貶義詞了，為何資本還是如此看好蔚來(lái)和理想？李斌和李想到底施了什么“魔法”呢？

資本努力想進(jìn)入的“朋友圈”

在創(chuàng)投圈，很多情況下，打動(dòng)投資人的不是項(xiàng)目本身，而是項(xiàng)目創(chuàng)始人的個(gè)人能力或者人格魅力。李斌和李想都是其中的典型。

首先，李斌和李想個(gè)人富有傳奇色彩的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓他們?cè)谫Y本圈積累了足夠的聲望，他們自身也是一名優(yōu)秀的投資人。

從創(chuàng)辦易車網(wǎng)起步，并以易車網(wǎng)為基礎(chǔ)，創(chuàng)立比易車網(wǎng)市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優(yōu)信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項(xiàng)目從殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中殺進(jìn)頭部陣營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，李斌投資的明星企業(yè)近40家，總市值超過(guò)千億。

李想則是從泡泡網(wǎng)開(kāi)始，成為最具聲望的“80后”創(chuàng)業(yè)者，非常有意思的是，李斌創(chuàng)辦的蔚來(lái)汽車中，李想竟也是創(chuàng)始股東之一，并在其中擔(dān)任董事職位。

有如此輝煌的“戰(zhàn)績(jī)”兜底，李斌和李想的個(gè)人IP形成了“虹吸效應(yīng)”，大量的資本追隨著他們蜂擁而至。

其次，李斌和李想在創(chuàng)投圈積累了深厚的人脈，很多情況下，資本“醉翁之意不在酒”，希望通過(guò)投資他們?nèi)肴Γ瑢ふ腋嗟纳虡I(yè)機(jī)會(huì)。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)。蔚來(lái)首款車型EP9只生產(chǎn)了6輛，這6輛EP9的車主分別是馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、張磊、李想和李斌。EP9的優(yōu)劣放在一旁不談，光是看這些來(lái)為蔚來(lái)站臺(tái)的大佬級(jí)別，就可看出李斌的個(gè)人能量有多大，其“朋友圈”的質(zhì)量有多高。而投資蔚來(lái)和理想，就是資本進(jìn)入李斌與李想“朋友圈”的投名狀。

只要李斌和李想的“朋友圈”在持續(xù)擴(kuò)大，資本就不會(huì)放棄對(duì)蔚來(lái)和車和家的追逐。

矮子里面挑將軍

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源車取代燃油車是必然結(jié)果，因而投資新能源車在方向上是沒(méi)有問(wèn)題的，可現(xiàn)在的問(wèn)題是，以新能源車為方向的造車新勢(shì)力們還都很“稚嫩”，即便蔚來(lái)被曝出諸多問(wèn)題，理想汽車正面臨著交付大考，但其綜合實(shí)力在一眾小兄弟面前還是很強(qiáng)的。

首先，蔚來(lái)是造車新勢(shì)力當(dāng)中少有的掌握核心技術(shù)的廠家。

根據(jù)蔚來(lái)的招股書(shū)顯示，蔚來(lái)在2016年、2017年和截至2018年6月30日，研發(fā)投入分別為14.65億元、26.03億元和14.59億元。這一研發(fā)投入比例已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)一線傳統(tǒng)車企的水平。

在高額研發(fā)投入的支持下，蔚來(lái)人機(jī)交互產(chǎn)品NOMI Mate開(kāi)創(chuàng)了智能“模擬交互”的先河，成為行業(yè)模仿的對(duì)象，此外蔚來(lái)的“三電系統(tǒng)”（電池、電機(jī)、電控）全部自研。根據(jù)工信部的新車公示系統(tǒng)顯示，蔚來(lái)ES8所用的三元鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)為蘇州正力蔚來(lái)新能源科技有限公司，發(fā)動(dòng)機(jī)（電機(jī)）生產(chǎn)企業(yè)為蔚然（南京）動(dòng)力科技有限公司，這兩家企業(yè)均為蔚來(lái)旗下企業(yè)。

此外，蔚來(lái)是造車新勢(shì)力當(dāng)中，少有的幾個(gè)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)交付的品牌。

去年蔚來(lái)ES8全年交付超萬(wàn)輛，今年第一季度又完成了3989輛交付，截止今年3月30日，蔚來(lái)共完成15337輛ES8的交付。其交付總量為造車新勢(shì)力最多。根據(jù)蔚來(lái)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，將于今年上市的ES6預(yù)定情況也達(dá)到了李斌的“預(yù)期”，目前蔚來(lái)已經(jīng)收到超過(guò)12000個(gè)ES6訂單，其中有超過(guò)5000個(gè)訂單是從4月中旬上海車展之后收到的。

既有研發(fā)實(shí)力作為支撐，又有落地產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證，能兼具這兩項(xiàng)能力的造車新勢(shì)力找不出幾家。

而理想汽車則用增程式混動(dòng)技術(shù)給千篇一律的純電動(dòng)新能源車行業(yè)帶來(lái)了一絲新意，目前在行業(yè)中除了寶馬，理想是唯二的一家。雖然這項(xiàng)技術(shù)同樣充滿爭(zhēng)議，但從投資策略來(lái)考量，市場(chǎng)對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)并不是完全排斥，相反其技術(shù)起點(diǎn)更高，更適合純電技術(shù)路線的升級(jí)方向，資本也有足夠的押注信心。

打通產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈

蔚來(lái)和理想吸引資本的第三個(gè)優(yōu)勢(shì)在于它們希望提供的用戶的不單單是一款優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品，而是立足汽車屬性的變化，從出行工具的角度構(gòu)建閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。資本投資的是蔚來(lái)和理想的商業(yè)模式，看中的是未來(lái)出行生態(tài)圈的價(jià)值。

按照蔚來(lái)的設(shè)想，公司要以汽車為起點(diǎn)，打造一個(gè)與用戶共同成長(zhǎng)的“會(huì)所”。這個(gè)“會(huì)所”并不是完全固定的地方，而是一種通過(guò)線上線下結(jié)合而產(chǎn)生的虛擬會(huì)所。在線上，通過(guò)蔚來(lái)APP進(jìn)行分享和溝通，在線下通過(guò)遍布全國(guó)各地的NIO house為基地，為用戶提供互動(dòng)體驗(yàn)。蔚來(lái)推出的電動(dòng)汽車只是作為會(huì)所的“入口”，該公司希望為用戶創(chuàng)造一個(gè)“生活圈”，以助其打造成全球第一家“用戶企業(yè)”。

單從蔚來(lái)的充電解決方案就可看出，無(wú)論是家庭充電樁，還是“一鍵加電”服務(wù)（上門取車/還車），或是充電車、換電站，蔚來(lái)將充電的所有場(chǎng)景都考慮到了，其服務(wù)業(yè)務(wù)將產(chǎn)業(yè)鏈中充電這一環(huán)全部覆蓋。蔚來(lái)的野心很大，它希望自己的觸角都觸達(dá)整個(gè)汽車生命周期的每一環(huán)。

由于蔚來(lái)各項(xiàng)業(yè)務(wù)銜接緊密，既有“入口”，又有“壁壘”，在自身的生態(tài)圈中能夠形成完美閉環(huán)，其商業(yè)模式也確實(shí)具有前瞻性和可復(fù)制性。像傳統(tǒng)車企榮威的新車MARVEL X也推出了“能量無(wú)憂”、“送貨到車”等與蔚來(lái)類似的服務(wù)業(yè)務(wù)。

理想汽車也在充電樁的建設(shè)布點(diǎn)、共享出行市場(chǎng)有所布局。去年3月，車和家與滴滴宣布成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場(chǎng)研發(fā)專用電動(dòng)SUV。

特斯拉在前引路，資本已經(jīng)看到生態(tài)圈打法的強(qiáng)大威力，蔚來(lái)和理想規(guī)劃中的商業(yè)模型已經(jīng)落地，閉環(huán)的生態(tài)圈也漸顯雛形，嗅覺(jué)敏銳的資本自然不會(huì)放過(guò)。