據electrek報道，盡管特斯拉平民車型Model 3的交付量同比增長321%達到77634輛，但高端車型Model S和Model X的銷量卻遭受了重創，兩款車型的交付量為17722輛，同比下降21%，連續第二個季度低于2018年的平均水平。

Model S及Model X的銷量下滑威脅著特斯拉的增長目標和利潤雄心，因為它必須更多地依賴更便宜的Model 3來彌補差額。投資者開始質疑未來幾個月的需求將會如何。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在該公司今年第二次季度財報電話會議上回應了這些擔憂，并透露，該公司現有的這兩款豪華車可能對公司未來業務的成功沒有那么重要。

馬斯克首先指出，Model S和Model X的需求低迷，可能是特斯拉與公眾溝通不暢導致的。潛在消費者在等待新款的車型，希望有某種根本性的設計變革。

隨后他斬釘截鐵地指出，Model S與Model X都不會有大的“更新”，只有一些正在進行的小的變化。這很有可能意味著在未來很長一段時間Model S以及Model X都不會有大的換代車型出現。

馬斯克還淡化了Model S和Model X銷量的重要性，表示這兩款車未必是該公司長期成功的關鍵。事實上，這些兩款車本來就不是特斯拉成功的基石，而是特斯拉的墊腳石。

馬斯克開玩笑地說：“沒有它們，我們就不能拼出‘性感’（SEXY）這個詞。”“但特斯拉的未來基本上是Model 3和Model Y車型”。

SEXY源自特斯拉 4 款車型，包括Model S、Model 3（3 也代表 E）、Model X 以及 Model Y，4 個字母連起來剛好是SEXY。按照馬斯克的意思，Model S和Model X好像僅僅是為了湊字母而已。

Model S和Model X是通向馬斯克所設定的“The Secret Tesla Motors Master Plan （特斯拉絕密總體計劃）的一步。這個神秘計劃中詳細寫到了想要達到這個目標的初級階段所需要進行的“四步走戰略”：生產少量跑車；用掙到的錢生產一定產量的豪華車；再用掙到的錢大量生產更實惠的車；與此同時，提供零排放生活方式。

第一步中的跑車就是2007年公布的Tesla Roadster。第二步所說豪華車其實指的是“Model S和Model X”，所以第三步中更加實惠的車則是Model 3。而最后一步的零排放生活方式是特斯拉家用電池（Power Wall）和太陽能屋頂（Solar Roof）。

在第二季度財報電話分析會議上，馬斯克表示，他預計該公司即將推出的Model Y型車將成為最受歡迎的車型，每年的市場需求量在125萬輛，緊隨其后的是Model 3，銷量將達75萬輛，最后緊隨其后的是Model S和Model X，預計這兩款車每年的銷量將在8萬至10萬輛之間（占總銷量的3%至4%）。當然，這并不包括該公司備受期待的皮卡，也不包括公司銷售的半掛車。

無論如何，馬斯克不會把公司的未來押在Model S和Model X這兩款車型上。他后來表示，考慮到銷量，這兩款車“從長遠來看并不那么重要”。這意味著特斯拉可能愿意放棄部分豪華車銷量，以便在未來生產出更重要的廉價產品。但就目前而言，不要指望兩款車會在一夜之間消失。