（1）2019 年上半年主要的電芯規(guī)格

2019 年在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，一共生產(chǎn) 9.8 萬(wàn)臺(tái)，其中磷酸鐵鋰（ <180 Wh/kg ）一共 7562 臺(tái)，多元復(fù)合（ 188Wh/kg ）1886 臺(tái)，NCA（ 218Wh/kg ）752 臺(tái)，三元 NCM 一共 8.78 萬(wàn)臺(tái)。如果按照電芯的能量密度進(jìn)行分類(lèi)，在 200Wh/kg-210Wh/kg 的占了 62.6%。

表 1 2019 年上半年的主流電芯

主要的電池的情況：

方殼電池：方殼電芯主流是在 210Wh/kg 左右，2019 年最新裝車(chē)的那一代已經(jīng)進(jìn)入 230Wh/kg 以上

軟包電池：國(guó)內(nèi)的軟包電池基本在 220Wh/kg 以上，往大于 230-240Wh/kg 來(lái)做了

圓柱電池：國(guó)內(nèi)的已經(jīng)開(kāi)始往 220Wh/kg 來(lái)走，短期內(nèi)由于能量密度和成本沒(méi)優(yōu)勢(shì)，有點(diǎn)困難

（2）A00 級(jí)別電芯

    我們從 2017 年開(kāi)始，2017 年 5 月份的電芯情況如下圖所示，主要是 18650 和軟包為主的，由于 A00 級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)時(shí)普遍只有 150km，帶電量從15kWh-20kwh 左右，所以整體的配置情況是小電芯做小電池。

2018 年隨著補(bǔ)貼政策的變化，我們來(lái)看下 2018 年 6 月份的情況，這個(gè)時(shí)候 18650 開(kāi)始逐步退出，軟包電池用了挺多的一部分。

2019 年 4 月份，由于電池普遍增長(zhǎng)到了 30 多 kwh 的時(shí)候，圓柱在這個(gè)領(lǐng)域給慢慢退出來(lái)了，基于較大車(chē)輛的方殼電池用的很多，軟包種類(lèi)也不多。從2019 年的角度來(lái)看，A00 級(jí)別的車(chē)輛由于電量的問(wèn)題，并不是動(dòng)力電池的避風(fēng)港，而是由補(bǔ)貼政策的影響，也走了高能量密度的路線。

小結(jié)：從整個(gè)演化結(jié)果來(lái)看，補(bǔ)貼政策其實(shí)是不停的修訂讓 A00 級(jí)別不要占據(jù)整個(gè)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展的主要路徑，我們也看到了從這個(gè)三年的演變確實(shí)做到了從 18650 到軟包和方殼大電芯的遷移。我個(gè)人以為下個(gè)階段，A00 可能真的需要從完全市場(chǎng)化的角度去考慮。（來(lái)源：新出行）