我國新能源(5.280, -0.02, -0.38%)汽車市場的發展離不開政策的大力扶持，特別是對新能源汽車企業的補貼，但今年退坡幅度突然增大，給企業經營帶來一定壓力。

后補貼時代來臨，新能源汽車市場進入了競爭日益激烈的下半場，企業如何應對？采取了那些措施應對補貼退坡？如何在新能源技術不斷發展的情況下，開展面向未來的商業模式探索？

就這些行業關心的熱點議題，蓋世汽車對北汽新能源總經理馬仿列進行了深度探討。他表示，隨著政策補貼的退出，新能源汽車降本的重要性日漸突出。北汽新能源通過規模降本、技術降本、管理降本來應對挑戰。除此以外，早在去年7月就推出了車電分離的商業模式，使得購車成本大大降低，進一步拉低了新能源汽車的購車門檻，拓展產業生態，來彌補當前短期的平衡。

北汽新能源總經理馬仿列

portant;"> 蓋世汽車：補貼調整期結束已有一個多月的時間，對企業有哪些影響？如何消化成本？是否會影響銷量？有何對策？

馬仿列：補貼退坡是全行業都面臨的巨大挑戰，新能源汽車產業是一個新興產業，國家出臺包括包括補貼在內的各種政策來扶持和引導產業發展，是很正常的、循序漸進的過程。

恰恰是按照原有國家政策設計，我認為是對行業有序正常的推進。國家制定的用5年逐步退坡，每年退20%，到2020年全部退出。我們全面做過分析，按照這個節奏，基本上補貼政策的退坡速度和行業技術進步，規模擴張，成本降低的節奏基本匹配。

國家補貼政策今年突然斷崖式退坡，客觀上對行業發展帶來極大挑戰和壓力。針對這個問題，北汽新能源也提前做了多方面的應對措施，單純靠降成本解決不了問題，必須要通過技術創新與進步才能大幅度降低成本。我們研發了一項非常具競爭力的低成本技術方案，將在今年底或明年推向市場，能夠在很大程度上降低電車成本。

此外，國家政策在引導新能源汽車產品向高能量密度、高續航里程發展，整體上看是有較大積極意義的，不過就市場實際需求來看，我們也做了部分調查，比如經濟型電動汽車，客戶認為續航里程有200-300公里就足夠了，因此，我們計劃把一部分車型的續航里程調整回歸到符合市場消費需求水平。通過一整套組合拳，來應對補貼退坡的成本壓力。

portant;"> 蓋世汽車：從7月份開始，新能源汽車銷量出現同比下滑，對于新能源市場的態勢您如何判斷？

馬仿列：成本壓力增加，終端市場也會受到影響，我認為從整個行業發展環境來說，補貼退坡是其中之一的負項影響因素，但還有正向影響因素也應該注意到。

國家對新能源汽車產業的扶持力度和決心沒有任何變化，而且是持續加大。補貼政策是在退坡，同時也在出臺其他促進產業發展的政策，比如說，“藍天保衛戰三年行動計劃”，在許多區域和地區，非常明確的強制要求普及和推廣新能源汽車，這些利好是完全能夠使產業獲得更進一步發展的。六部委最近也發布了促進汽車消費增長的政策，其中很大一部分是對新能源汽車的利好支持，通過非補貼的方式來促進產業的發展。好多政策要多方面的正向來看，今年汽車行業出現28年來的第一次負增長，新能源汽車仍然在正增長，我判斷今年和明年新能源汽車正增長的態勢是不會變的。

portant;"> 蓋世汽車：對于新能源技術多路線并存的方式，如何看待？

馬仿列：我國關于新能源技術路線的說法是以純電為主，并沒有說就只發展純電動技術，北汽新能源也是三線并舉，純電動、混合動力和燃料電池并行在發展。

我國純電動技術優先快速發展，已經在全球顯現出初步的競爭優勢。同時，混合動力和燃料電池也在快速發展，全球能源結構正在多元化，這三種技術路線會在相當的一段時間內共生共榮。

portant;"> 蓋世汽車：關于換電、充電模式之爭由來已久，而且也曾有很多失敗案例，從長遠來看前景如何？是否會成為主流方式？

馬仿列：在電動汽車發展過程中，發展路徑和商業模式等存在一些不同的認識和觀點是很正常的現象，這畢竟是一個新的技術、新的產業。之前，Better Place、特斯拉等都做過換電模式，但均未成功。我認為主要有幾個方面原因：

第一是技術端的因素，前期行業處于探索階段，沒有取得成功，而現在技術方面取得了實質性的突破，已經有大量商業化應用的實例來支撐。

第二是市場端的因素，換電模式剛剛提出時，在市場的體量很小，而要想把這項技術大范圍去推廣成功，需要批量運營的支撐。

第三，過去的探索只是針對技術的推廣，并不是“技術+商業模式”的推廣。現在不是一開始就從全領域推，而是先從出租車、網約車等特定場景推廣?；趽Q電技術，再推出車、電分離的商業模式。把車的所有權和電池所有權進行剝離，例如把電池剝離出來，返回購到電池供應商手里，出租車只是租賃電池，以公里來計費。

我個人認為，不能說換電模式就一定能替代或者代替快充、慢充，但至少是補電方式的一個重要補充，尤其是在運營領域，例如出租車、網約車，以及未來的城市物流車，這些使用場景，用快充、慢充會帶來很多問題，時間最快也要半個小時、45分鐘，快充對電池安全也會有影響。國家監控中心的統計數據顯示，電池熱失控問題75%都是在充電狀態下發生的。換電利用慢充，低倍率小電流，能夠減少對電池的傷害，不僅控制了過熱的可能性，而且延長了電池壽命。

portant;"> 蓋世汽車：換電模式給對消費者帶來購車成本的降低，對企業而言成本會不會增加？

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馬仿列：北汽新能源用換電技術拓展了相應的換電商業模式，但是整個運營并不直接參與，而是整合了眾多行業合作伙伴，包括電池運營商、充電服務商，充電站運營商，還有光伏企業，共同投資來做這件事，也就是擎天柱計劃。在換電的運營投入上并不是北汽新能源自己在做，而是通過技術和商業模式撬動和引導行業資本加入這個領域。

在后補貼時代，新能源汽車降本的重要性日漸突出。今年6月初，國家發改委等三部門發文，鼓勵企業推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，研制充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。

在以換電為基礎的車電分離模式下，通過降低購車成本，提高運營效率、增加潛在收益，實現了新能源汽車的產品力重構、產業鏈融合、經營領域延伸，包括二手車交易、退役電池儲能及梯次利用在內的環節將催生出新的價值鏈條，進而拓展出新的增長點，推動新能源汽車產業的持續高速發展。portant;">