9月5日，蔚來汽車(NYSE:NIO)宣布，公司已經與董事長兼CEO李斌、一家騰訊控股公司子公司達成了一項總本金額為2億美元的可轉換債券認購協議。據稱，這筆可轉債預計將在9月底之前完成。

騰訊和李斌都是蔚來汽車的最大股東之一，此次為蔚來繼續“輸血”被資本市場視為重大利好。當天，蔚來股價上漲7.27%，目前每股股價2.95美元，總市值31.05億美元。

加速融資

具體而言，李斌和騰訊子公司將分別認購可轉債本金1億美元，并分兩次認購。第一批可轉債將于360天內到期，不會產生利息，但蔚來將在到期時支付本金2%的溢價；第二批可轉債將于三年內到期，不會產生利息，蔚來將在到期時支付本金的6%的溢價。

此外，兩種可轉債都可轉換為蔚來汽車A類普通股(即ADS)，期限為360天期的債券轉換價格為每股2.98美元，3年期的則為每股3.12美元。

在認購可轉債之外，債券轉換價格也在一定程度上彰顯了大股東對于公司未來發展的信心。

這對當前的蔚來意義重大i。在汽車市場整體低迷、新能源汽車補貼退坡的背景下，以蔚來為代表的造車新勢力正在艱難前行。

目前蔚來在美股的表現并不好，近半年來一直處于震蕩下跌的態勢，今年3月，蔚來每股股價還一度高達10美元，但現在仍只有不到3美元。

此前在5月份第二款量產車型ES6下線之時，蔚來曾宣布在國內引入新的投資方，該合作方為北京亦莊國際投資發展有限公司(下稱“亦莊國投”)。根據雙方簽訂的協議，蔚來將在北京成立新的實體，裝入蔚來汽車的部分資產，而亦莊國投將為該實體投資100億人民幣。

這意味著在美國上市的蔚來正在開拓人民幣融資渠道。不過，上述合作尚停留在框架協議階段，能否落實、何時落實尚不得而知。

資金實力始終是造車新勢力的“活下去”的首要條件，這也是業內對造車新勢力登陸科創板的話題一直津津樂道的原因。

事實上，除了蔚來之外，今年國內另外幾家造車新勢力也加快了融資的速度。8月中旬，理想汽車宣布完成5.3億美元(約合人民幣37億元)C輪融資，威馬汽車也在3月獲得了總額30億元人民幣的C輪融資。21世紀經濟報道了解到，威馬汽車已經開啟D輪融資，而另一家造車新勢力小鵬汽車也表示，正尋求今年能夠完成約6億美元的新一輪融資。

搶跑“資格賽”

加速融資的背后，是造車新勢力尚未具備成熟的“造血”能力。

蔚來尚未發布今年上半年的財報(預計將于9月24日盤前發布)，從今年一季度的財報及二季度的交付數據看，情況并不樂觀。一季度，蔚來凈虧損26億元，交付3989輛，而二季度僅交付3553輛，在進一步規模化方面并未有明顯起色。

有統計顯示，蔚來近三年的累計虧損已經超過200億元。而且，未來的研發、生產、運營，顯然還需花費大量資金。

融資之外，在主營業務方面，蔚來也在不遺余力地推動新車銷售，為公司增加補給。用李斌的話來說，接下來的三年是“資格賽”階段，在此期間，蔚來將真正接受市場的檢驗，這關乎這家造車新勢力能否順利進入最終的“決賽”階段。

市場的考驗之一便是，能否得到用戶認可。8月24日，蔚來將旗下換電服務免費推向首任車主，以吸引更多的用戶。換電是蔚來能源體系內一項特色附加服務，此前曾是收費運營，用戶可以單次使用，也可以購買“套餐”。

另外，蔚來還多次推出了購車優惠政策。例如8月10日至8月31日，蔚來針對內部員工及其直系親屬推出限時拼團購車活動，300人成團即可享受相應的員工專屬補貼。

值得一提的是，蔚來此前相對“激進”的運營方式已經有所改善。今年以來，蔚來已經進行過多輪裁員，且目前仍在進行之中，這家在前兩年飛速擴張的企業擬通過這種方式“優化結構”。

根據李斌最新內部信，“9月底前公司在全球范圍內將減少1200個工作崗位。調整后公司的人員規模大概在7500人左右。”今年3月，蔚來汽車的人員規模還是9800人。

“近半年來，公司內外部的環境出現了很大變化。為了確保公司的生存發展，我們必須及時調整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上……”李斌在內部信中表示。

不過，蔚來仍重視研發。此前有媒體報道稱，蔚來的裁員計劃波及到了海外辦公室，并且，目前蔚來已經關閉舊金山辦公室。蔚來對此予以否認，稱“硅谷辦公室是蔚來全球戰略布局的重要一環”。位于硅谷的圣何塞辦公室被蔚來定位為“自動駕駛研發中心”，也是北美總部和全球軟件開發中心。