大眾汽車作為國(guó)內(nèi)汽車銷量的一哥，無(wú)論是廠商排名還是單一車型排名，在部分領(lǐng)域頗具影響力，無(wú)論是朗逸還是途觀，無(wú)論是帕薩特還是邁騰，都是車市“婦孺皆知”的車型。而中國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)成就了很多德系品牌，尤其是朗逸，單憑中國(guó)市場(chǎng)銷量就把朗逸送進(jìn)了18年全球汽車銷量百?gòu)?qiáng)榜。從大眾汽車發(fā)布的全球銷量分布圖，也能直接看出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于德系車的重要性。

大眾汽車品牌8月份在全球交付了493800輛汽車，比去年同月減少3.8％，最大的海外市場(chǎng)依然是中國(guó)，8月份交付了252700輛。雖然同比跌幅1.6%，但是仍然是助力大眾汽車銷量的最主要市場(chǎng)沒(méi)有之一。就算是德國(guó)本土的銷量也僅僅是3.87萬(wàn)輛，中國(guó)銷量是德國(guó)本土銷量的6.5倍還多。

大眾品牌是比較早進(jìn)入中國(guó)車市的品牌，而且開(kāi)啟合資模式也比較早，從比較低廉的捷達(dá)桑塔納，到帕薩特、輝騰，這些年大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)推出的車型結(jié)構(gòu)日漸完善，甚至都到了“冗余”的地步。現(xiàn)在德系車不但有大眾品牌，還有斯柯達(dá)，以及捷達(dá)獨(dú)立品牌。現(xiàn)在捷達(dá)正在加足火力搶占低端市場(chǎng)，尤其是推出的VA3價(jià)格6.58萬(wàn)-9.28萬(wàn)，VS5也不過(guò)是8萬(wàn)左右起步，價(jià)格直擊該領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)豪強(qiáng)哈弗H6以及帝豪等低價(jià)車型。

因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的重要性，德系車和日系車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，而相對(duì)于德系車，日系車在合資車型上也是兩條腿一起走。這樣競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是，低端合資車價(jià)格一再走低，中端合資車和A級(jí)車高配車型重合，最后的結(jié)果是，日系車價(jià)格還能挺得住，美系車中級(jí)車價(jià)格幾乎也就思域的中高配水平了，國(guó)產(chǎn)車的高端之路也被合資車一降再降的價(jià)格造成很大壓力。

作為全球汽車領(lǐng)域的知名品牌，大眾汽車也在面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是雙離合變速器的大面積使用，在口碑上有所拖累，這一點(diǎn)日系車具備優(yōu)勢(shì)。而作為大眾旗下的高端品牌，奧迪的銷量也正是因?yàn)槭褂秒p離合受到波及，尤其是奧迪Q5L，如果不是以大幅度降價(jià)換銷量，真的是難敵9AT的奔馳GLC。可以說(shuō)，對(duì)于大眾汽車未來(lái)的挑戰(zhàn)不小，前有日系車圍堵，后有韓系、美系車追趕，低價(jià)領(lǐng)域更有國(guó)產(chǎn)車廝殺，想要保住現(xiàn)在銷量一哥的位置，大眾的路走起來(lái)會(huì)更加艱難。