近日，據美國科技媒體《The Verge》報道稱，前電動汽車初創企業拜騰的創始人兼首席執行官畢福康(Carsten Breitfeld)在FF洛杉磯總部舉行的一場媒體活動上，首次袒露了其離職的“背后原因”：戰略投資方一汽的過度干預。

其表示，盡管與一汽的合作增強了他為拜騰尋求融資的可信度，并增加了與供應商的接觸，但這些好處卻是伴隨著監督和干預而來的。

作為曾經的寶馬i8之父，畢福康從寶馬辭職后就走上了一條坎坷的創業之路。2016年，畢福康和同樣在寶馬工作過的戴雷(Daniel Kirchert)一起加入了當時有騰訊、富士康投資背景的新造車公司——FMC。不過，出于種種原因，騰訊和富士康相繼撤資，無奈之下，戴雷、畢福康開始“自掏腰包”為FMC公司注資，并給公司定名為拜騰汽車。

此后，在為不斷融資的過程中，拜騰接住了一汽投來的“橄欖枝”。2018年6月，拜騰宣布完成B輪融資，融資規模達5億美元，其中一汽集團占比最大，投資2.65億美元。

通過此次融資，拜騰曾表示，通過與一汽在研發，生產，供應鏈方面的合作，公司的發展將進入提速期。

前電動汽車初創企業拜騰的創始人兼首席執行官卡畢福康(Carsten Breitfeld)

不過，令人意想不到的是，在業內看來，終于“守得云開見月明”的拜騰卻突然失去了核心創始成員。今年4月，畢福康離開突然了自己一手創建的公司，選擇加入另外一家中國電動車創業公司艾康尼克(Iconiq)。而在短短4個月后，畢福康又加入了深陷財務困境的電動車公司Faraday Future(以下簡稱FF)，出任這家負面纏身的創業公司CEO，成為賈躍亭的最新合作伙伴。

在畢福康對媒體表述中提到，他“沒有充分意識到”從一汽集團這樣的國有汽車制造商那里獲得投資意味著什么。他還表示，一汽取消了他的職責。

“一汽對于拜騰的影響和控制是把公司推向了一個不符合其發展的方向。”畢福康表示，在今年稍早宣布股權投資后，一汽擁有拜騰約15%的股權，此外，這家國有汽車制造商又向拜騰提供了數億美元的貸款，并以這家初創企業在中國的生產設施和其他資產作為抵押。

“我的感覺是，他們其實并不在意拜騰公司本身發展，而是更希望控制拜騰的工廠和電動車平臺。”

與此同時，畢福康還指出，目前拜騰所有的支出都要由一汽審批，該公司工程團隊中的許多人已離職。“技術人員都離開了，現在管理這家公司的大部分都是公關和市場營銷人員。

“不過我仍要非常明確地說，我不希望他們失敗，”畢福康補充道，他仍持有拜騰公司的股權，而且正與一汽就持股比例進行“不太友好”的討論。

對此，一汽沒有立即回應《The Verge》的置評請求。

有意思的是，作為拜騰的另一位創始人，戴雷此前對于一汽的評價卻非常正面。在與一汽的合作中，戴雷稱是“非常合適的”，并表示，面對拜騰這樣一家初創企業，一汽“尊重我們的獨立性”。

而針對畢福康的離職，戴雷表示“今年4月，他突然離開，讓人感到意外。但我祝福他的未來。”

據悉，根據拜騰的規劃，4月，南京工廠試制車間已正式啟用，拜騰首批工程試制樣車已經下線，預計到今年底會交出上百臺工程試制樣車。此外，拜騰首款量產車型的預生產將在2019年上半年實現，并于明年第四季度正式上市。