席忠民表示，在2020年到2021年的時候，電動車的成本會跟目前的混動車的成本基本相當(dāng)，迎來電動車爆發(fā)的拐點。供應(yīng)鏈方面，新能源汽車的零部件中軟件硬件的比例正在發(fā)生變化，現(xiàn)在軟件的比例在逐步上升，硬件比例在逐步下降，新能源汽車成為一個數(shù)字化的車，這樣必然以互聯(lián)網(wǎng)來做深度融合，新能源車必須做深度融合才能做得到。

以下為演講人實錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

根據(jù)我們的預(yù)測，在2020年到2021年的時候，電動車的成本，會跟目前的混動車的成本基本相當(dāng)，這時候就迎來一個電動車爆發(fā)的拐點，傳統(tǒng)車因為法規(guī)要求要增加成本的話，那時候電動車的成本，新的變化下，其實電動車會演變成是一個移動的智能終端，新能源車，尤其是純電動這方面優(yōu)勢是明顯的，因為大家都很清楚，就不贅述了。

還有新能源汽車零件屬性的變化，就是新能源汽車的零部件，軟件硬件的比例，現(xiàn)在軟件的比例在逐步上升，硬件比例在逐步下降，成為一個數(shù)字化的車，這樣必然以互聯(lián)網(wǎng)來做深度融合，新能源車必須做深度融合才能做得到。現(xiàn)在我們知道新能源車有兩條是可以看得到，現(xiàn)在的故障類型，基本上硬件的故障是很少的，基本上處在軟件的故障，有不同的BUG，因為軟件的賦能，對于新能源車來講，功能特性會發(fā)生故障，會刷新新的軟件，讓你的車功能和性能發(fā)生變化，會帶來新的駕駛體驗，這是新能源車帶來屬性的變化。

剛才我說了，在四化變革下面，續(xù)航、充電、成本，可能都是慢慢解決的。迎來的主要的集中競爭點在哪里？電動車的兩大競爭力，一個是自動駕駛的競爭力，還有數(shù)字座艙，能成為下一次新能源車主要競爭的兩大點。

首先做新能源車的話，我們拐點是這樣的，必須要基于新能源車自己的平臺，或者新能源車專屬的平臺才能打造出極致新能源車的產(chǎn)品。你用油車去改出來一個電動車的話，其實在某些方面是做不好電動車的，首先在一個空間上面，因為專屬平臺可以做一個大空間，我們稱為金空間。一個車4米7，如果用油車平臺做，可能軸距就2米6就差不多了，但是如果用電的專屬平臺做可以做到2米9，給客戶提供大空間，第二個是急速的駕馭，電的加速性本身就很好，還有NVH比較好，還有剛才我說的兩大競爭力，一個是自動駕駛跟智能網(wǎng)聯(lián)都是它的競爭力。來看看自動駕駛的趨勢。

其實自動駕駛的趨勢來看的話，可能大家不在這個里面了解，認為這個來得很晚，其實現(xiàn)在自動駕駛的來得已經(jīng)很快了，你比方說我們廣汽，在NVS是二級的自動駕駛。我們這個自動駕駛不是做DM演示給你看的，而是真正在車上賣的。如果下載了我剛才的APP，這個上面是可以選的，可以選擇你要不要自動駕駛，要就點上，反正就給你裝上去。

原來我們認為自動駕駛可能沒有人去選擇，我們認為可能消費者在選的時候不會選，出乎我們意料的是，我們在定制化選擇的時候，大概有40%的用戶是選擇了自動駕駛，這就是中國對新技術(shù)的接納度是很高的，對新鮮事物，新科技的接納度非常高，自動駕駛選擇的比較高。

到了我們的LX，10月份上市的車，就做到了2.9，也就是俗稱223，實現(xiàn)了高速公路的，也是量產(chǎn)可以賣的，基于場景化的自動駕駛我也在做，如果全場景的自動駕駛可能很難，但是固定場景化的自動駕駛我也在做了，就是固定在停車場自動停車這種已經(jīng)可以做了。可能我在明年的車投出來，就可以把這個給量產(chǎn)了。說起自動駕駛，不管怎么做，自動駕駛的芯片和操作系統(tǒng)，中國要做好自主自動駕駛和未來的自動駕駛，或者AI5的自動駕駛，最關(guān)鍵是中國要有自己的芯片和操作系統(tǒng)，現(xiàn)在我們也和國內(nèi)的大的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在研究就是自己的芯片，自己的構(gòu)架和自己的操作系統(tǒng)，那么做到中國能夠自主化實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)的控制。

還有汽車跟互聯(lián)網(wǎng)融合，將改變汽車成為超級萬物互聯(lián)數(shù)字化的方向，帶來萬物互聯(lián)。車你打通，互聯(lián)網(wǎng)打通之后，可以跟你的道路連接，可以跟充電樁連接，可以跟工廠連接，可以跟你的手機連接，可以云端連接，甚至可以跟你家里的家電連接。人臉識別是可以啟動，還有一個智能伙伴叫ID。還有智能的體驗坐艙，還有充電無憂，會自動測你的電量夠不夠，自動導(dǎo)航找到你，必要去的充電樁。不管你多么豪華的車，因為不是互聯(lián)網(wǎng)的車，都是把手機拿出來卡上去，手機就是把我整個，不管多豪華的車都是用手機導(dǎo)航。汽車行業(yè)不甘心，我們要把這個做成實時在線的屏幕，我們不斷做車聯(lián)網(wǎng)，就是現(xiàn)在做成這樣，車上本來是互聯(lián)網(wǎng)的車了，我也有QQ音樂了，我的導(dǎo)航也是實時導(dǎo)航，但是我發(fā)現(xiàn)一個問題，我們怎么做互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)怎么做，做得再好，所有人還是一個觀點。

大家用手機都用慣了，手機環(huán)境是熟悉的環(huán)境，大家不愿意在每個車上重新認識另外一個車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境。不管怎么樣，大家還是用手機來做。

下一步要做什么，要手機跟車做到無感的快速連接，就你上去之后，你的手機跟車是打通的，就融合了你手機的算力比車的算力要好的，手機的生態(tài)比車上的生態(tài)也多，也適合你的應(yīng)用體驗。

下一步我們可能要跟華為這樣的公司打通手機跟車機的互聯(lián)，做到一個更好的用戶體驗。汽車數(shù)字化變革就這么產(chǎn)生了，原來我們網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架是看準(zhǔn)，現(xiàn)在算力多就是以太網(wǎng)+恩域控制器的構(gòu)架。未來5G技術(shù)來的話，中央集中式加云計算的構(gòu)架，5G到來就是這樣的，完全變成了一個軟件定義我汽車的轉(zhuǎn)變。

從數(shù)字化角度來講的話，傳統(tǒng)的數(shù)字化不得不提到一個叫制造的數(shù)字化，制造的數(shù)字化，我們廣汽成立兩年多以來怎么做的。首先從設(shè)計來講，現(xiàn)在設(shè)計條件是全工藝搭建3D的數(shù)字化模型，工廠在設(shè)計時候全是數(shù)字化的3D模型，搭起來之后是實體的，主要是用所有的自動化的編碼，全在這個上面實現(xiàn)的。你在設(shè)備調(diào)試的時候，虛擬的代碼一進去就可以用，只要微調(diào)就可以成功了。我們建一個工廠，從打樁到投產(chǎn)只花了16個月，整車就下線了，這就是數(shù)字化帶來的，從設(shè)計上帶來的一個東西，要融合IT、OT跟CT的全數(shù)字化工廠，數(shù)字化工廠帶來什么樣的一種結(jié)果呢？我總結(jié)一下，我們這么幾種結(jié)果。

第一個，這個工廠，你有了數(shù)據(jù)，有了連接，在最關(guān)鍵的時候，你數(shù)據(jù)的應(yīng)用，你互聯(lián)互通之后，關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集的時候數(shù)據(jù)的應(yīng)用，如果你是連通了，沒對數(shù)據(jù)進行采集和應(yīng)用的話，其實也是事半功倍的。我們把數(shù)據(jù)采集了，大數(shù)據(jù)分析，云端計算，最關(guān)鍵是做到數(shù)據(jù)化的決策。舉個例子，什么叫數(shù)字化決策，我設(shè)備所有都連上網(wǎng)了，設(shè)備運行數(shù)據(jù)，一旦產(chǎn)生了偏差，就會自動報警，自動在系統(tǒng)報警，但是報警還有一點，會自動推送給設(shè)備的保全員，在家里也知道，家里設(shè)備也會推到手機上的，告訴你這個趨勢不好，讓你采取行動了。同時你的設(shè)備維修員，家里也可以連上網(wǎng)，看你設(shè)備的參數(shù)，這樣就可以做到自主化的決策，質(zhì)量數(shù)據(jù)也可以，生產(chǎn)數(shù)據(jù)都可以做到，作為一個大數(shù)據(jù)的處理。

數(shù)字化工廠帶來另外一個我們的效果就是，我們的工廠可以說定制化。未來的制造最高的境界，我認為就是定制化。你任何產(chǎn)品可以實現(xiàn)定制，你在APP上，如果剛才下了我的APP，我可以定制，要什么車，要什么顏色，或者你要什么配置，要自動駕駛嗎，你要高端音響嗎等等。第二點你還可以設(shè)計，比如說我在有些方面可以提供設(shè)計的可能性，比如說我在玻璃上，座椅上，可以把你的logo，把你的簽名打在上面，我來幫你做。就是做的深度的定制化，你定了之后，我還可以把這個生產(chǎn)的過程推送給你，你定的這臺車在哪些環(huán)節(jié)，生產(chǎn)的畫面可以推送給你看的，你的車一看是怎么生產(chǎn)的，下線了之后，可以告訴你這個車物流在哪兒，去哪個店提。數(shù)字化工廠帶來的這是最高的境界。

要實現(xiàn)這個功能智能的物流系統(tǒng)了，信息的物流，要高效配合，實現(xiàn)一一配對，來保證定制，高效智能化的物流也是這樣。

數(shù)字化還有連接打通實物和信息的環(huán)節(jié)，設(shè)計供應(yīng)銷售物流整車數(shù)據(jù)鏈監(jiān)控，數(shù)據(jù)從銷售的數(shù)據(jù)也可以回到的工廠數(shù)據(jù)來，人、車、樁跟網(wǎng)相互融合數(shù)字化的營銷生態(tài)。這樣的話，大數(shù)據(jù)的融合我可以做什么呢？做產(chǎn)品的策劃，用戶的畫像，還有營銷的服務(wù)，精準(zhǔn)的營銷。有我的設(shè)計提供一些用戶的首選，還有很多的出行大數(shù)據(jù)去運營，用戶的分析、車輛分析，還有運維的分析等等，達成了一個全生態(tài)的服務(wù)的生態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)下面，服務(wù)發(fā)生了巨大的變化。

廣汽新能源在互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型下面打造了科技的差異化，極致的產(chǎn)品性能，就是我們公司可能成立，真正獨立出來干新能源可能就兩年，但是我們有新科技、新制造，新的生態(tài)，新的體系，新的產(chǎn)品，我們打造了這樣新的產(chǎn)品，我們給他起一個什么樣的名字，這個車的名字叫什么，我們不能像原來廣汽那樣光一個logo，叫GS那種可能不好。有新的賦能，想了半天，我認為就是叫AION，人工智能在線，人工智能永遠伴隨著你，就是互聯(lián)網(wǎng)人工智能永遠伴隨著你。第二個是中國化的AION，就是愛與你同行，兩層意思，我們新的體系叫AI，我們打造的車，這款車已經(jīng)投放了。你看到我們做的所有都是領(lǐng)先的，長續(xù)航，空間也大，顏值，還高智能。還有深度的定制化。

第二款車，更進一步來說，更進一步打造科技的產(chǎn)品，我的智駕系統(tǒng)，還有3.9秒破百超跑的體驗，續(xù)航到了650公里，還有深度的定制化。