法國汽車制造商標致雪鐵龍集團（PSA）之于歐洲市場，就像福特之于美國市場，擁有者豐厚的文化底蘊和龐大的支持者群體。即便是在汽車產業的變革期，PSA在歐洲的銷量也依舊堅挺。

今年上半年，在車市整體下滑的大環境下，PSA集團依舊憑借167.8萬輛的銷量，占據了歐洲汽車市場17.4%的份額。其在意大利、法國、英國、德國和西班牙等歐洲主要市場的銷量均實現了逆勢增長。

單看歐洲市場，PSA仿佛還是那個排名前列的世界汽車巨頭。但放眼歐洲之外的市場，這家位列全球前十的汽車制造商的業績就不再好看。

2019年上半年，PSA在歐洲的銷量占到了全球市場的88.16%。反觀全球第一大市場中國，該公司銷量占比不足整個市場的1%，在全球第二大市場美國更是沒有任何銷量。可以說，PSA已經很難再被稱作“世界級企業”。

曾幾何時，神龍旗下的富康與大眾旗下的捷達、桑塔納齊名，被稱為中國汽車市場的“老三樣”。現如今，大眾旗下的兩大品牌聲譽均延續成功。反觀PSA，卻將“一手好牌打的稀爛”。

在中國的車市寒冬中，神龍汽車不斷受挫。東風集團的數據顯示，神龍汽車今年9月的銷量僅為1萬臺，前三季度銷量僅為9.1萬臺，同比下滑55.5%。

水土不服

究竟是什么讓PSA的銷量在歐洲和國內出現如此大的反差呢？

首先，中歐市場的用車環境的不同。歐洲城市道路狹窄、路況較好、停車位緊張且油價高昂。尺寸較小、底盤較硬的小兩廂車在靈活性、停車和油耗方面都有一定優勢，所以多數消費者會選擇這樣的產品。

此外，中歐兩國汽車消費者的理念有所不同。由于歐洲私人汽車市場已發展多年，相對成熟。在歐洲人眼里，汽車只是一個代步工具，出行的便利才是他們的追求。此外，多數歐洲年輕人在20歲左右便被要求獨立，但其手頭資金較少，所以很多人會選擇購買一臺小車。而這樣車型恰好是PSA的銷售主力。

反觀國內，人均汽車保有量不高，多數家庭只能購買一輛汽車，所以需要在考慮實用性同時兼顧“面子”需求。在國內，低價A級車市場被高性價比的自主品牌占領，而B級以上市場，標致雪鐵龍的影響力遠比不上德系、日系品牌。

當然，歐洲消費者也并不傻，標致雪鐵龍品牌旗下產品的競爭力遠不止于價格方面，該公司在汽車發動機、操控性等方面也有著一定的口碑。然而，就中國市場而言，舒適性、尺寸、性價比、認知度等方面的弱勢，讓其產品在部分領域的優勢顯得不值一提。

然而，這樣的差異是普遍存在的，并非僅僅存在于法系車，但海外品牌在中國暢銷的案例比比皆是，為何標致雪鐵龍不行？恐怕真正導致PSA一路潰敗的，是它的不知變通。

細數國內的眾多跨國車企，無一不為了中國市場而做出了妥協。德系車在國產后大都推出了長軸版，滿足國人對于空間的需求；以大排量自吸為傲的部分美國品牌，在國內市場給車輛換上了小排量渦輪增壓發動機，以迎合國人對于油耗的需求。唯獨“高傲”的法國車，沒有為中國消費者做出真正的妥協。

自主品牌高速崛起的時代，合資品牌不再具備驕傲的資本。顛倒供求關系，奢望消費者去迎合產品？PSA的業績充分證明了這個想法的荒謬。

經銷商的控訴

除了不為消費者“妥協”外，標致雪鐵龍在華也不愿對經銷商有所妥協。

神龍汽車是東風汽車與PSA共同成立的合資公司。標致雪鐵龍在中國市場銷量的疲軟，一定繞不開這家公司。不僅僅是宣傳推廣的乏力，對于經銷商的管理，更是讓人大跌眼鏡。

“產品傷消費者的心，運營傷經銷商的心，”一位自稱東風標致4S店前銷售經理的網友在知乎上發表的一段自述中這樣說道，“東風標致的管理層和我接觸的其他廠家完全不同，如果非要用一個詞來形容的話，那就是：霸道。”

2015年是東風標致如日中天的一年，雖然408是該品牌彼時最熱銷的產品，但在2015年下半年，經銷商主要備貨的車型卻是標致301。

據這位“前銷售經理”透露，標致301車型價格較低，彼時只有大批量進此類低價車型才有可能完成廠商壓下的銷量任務。但由于背負巨大的庫存壓力，不少經銷商的資金早已不夠用。

“每個月的區域工作會議上，都會分析上月的銷售數據，數據之外，東風標致有一個最大的假想敵——東風雪鐵龍，”這位號稱“標致4S店前銷售經理”的網友說道，“不要管任務車型，完成總數就是完成任務，這就是廠家的戰略方針。”

2015年12月，一位東風標致大區經理曾對經銷商發表了一段令人瞠目結舌的講話：“接下來的一個月，任務壓力確實很大，甚至超乎我的想象。在此，我想說，接下來，總部任務不要管，請大家聽我的安排就好，我不讓進貨的店，你就一臺車別進，出了事有我扛著，我讓進貨的店，你一定給我頂住，一臺都不能少！”

“隨后的一個月，我店倉庫裝不下了，車子放的到處都有，80%是301。”這位“前銷售經理”說。據其介紹，最終10萬元的車，9.5萬元進貨，再將其以6萬元的價格賣出去。眼巴巴的等返利，資金壓力不說，萬一月度、季度出個錯，返利扣減，那就更是欲哭無淚。”

彼時的PSA，即便是產品更新差異不大，但也確實能夠擁有一個平穩的市場，甚至還能逐年小幅度增長。然而，由于管理不當，導致經銷商被迫以自家的另一個品牌為假想敵，“窩里斗”加之高買低賣，導致部分經銷商徹底失去信心。

最終，銷量不佳引起整個產業鏈的震蕩，自2018年起，神龍汽車旗下品牌經銷商陸續傳出退網的消息。此后，在北京、珠海、上海、福州等地，陸續有該品牌的4S店停業或轉售其他品牌的產品，神龍汽車從此跌入深淵。

亡羊補牢

如果標致雪鐵龍不再針對中國市場做出調整，這家歐洲汽車公司退出中國市場將是遲早的事情，改革已迫在眉睫。

PSA集團在全球市場的銷量正在不斷地下滑之中，對于集團以后的發展必然不利，集團在中國的銷量很大程度上決定了集團的整體業務。對此，PSA集團CEO唐唯實在今年的上海車展上就曾表示，“PSA將永遠不會退出中國市場！”

但現實問題不是一句豪言壯語就能夠解決的。當然，不可否認，PSA的確有所行動。

今年的9月4日，神龍汽車公布了針對品牌戰略調整的“元”復興計劃，計劃主要包含三個方面的內容：產品中國化、營銷更精準、運營更高效。

復興計劃的第一把火，正是燒在了經銷商頭上。神龍汽車在渠道方面正式啟用其“雙品牌戰略”。今年9月，該公司的第一家雙品牌協作4S店在河南焦作正式投入運營。這家4S店擁有標致和雪鐵龍兩個品牌的經銷權，將同時售賣標致、雪鐵龍兩個品牌的新車，并為兩大品牌提供售后服務！

這僅僅是一個開始，神龍汽車表示，在今年的最后3個月里，神龍計劃建設60家這樣的雙品牌協作4S店。原因很簡單，就是以更少的成本，同時增加兩個品牌出現在消費者面前的幾率。

但是這樣做真的有用么？實際上，神龍汽車公布“元”計劃以前，雙品牌協同售后服務的模式就已經在部分地區開始試點。此前就有經銷商表示：“效果并不理想。”

如今，神龍汽車又將雙品牌戰略擴展到了銷售領域，但一些經銷商并不看好。“如果你問我愿不愿在我的店里賣東風標致的車，說實話，我不是很愿意。”一家東風雪鐵龍的經銷商曾青橙汽車表示，畢竟東風標致現在的銷售情況也不理想。

不得不說，神龍汽車這第一把火沒燒對地方，當然這與PSA對于中國市場的認知有很大關系。唐唯實就曾表示，“PSA同樣的產品在歐洲以高利潤賣得很成功，說明PSA的產品和技術沒有問題。”他認為，PSA在華銷量大幅下滑有兩個根本原因：一個是對中國消費者宣傳和傳遞品牌價值的方式有問題，導致旗下品牌在華認知度不高；第二個是在華業務機構的運營效率低下。

顯然，這家法國車企還沉浸在自己的羅曼蒂克之中，他依舊沒有意識到，不符合中國消費者需求的產品本身，才是PSA節節敗退的根本。

對于PSA來說，尋求變通才是開拓海外市場的關鍵。如今，在汽車產業的變革期，國內市場正處于下行期，且“新四化”發展速度極高，PSA要在這樣的背景下實現本土化和業務轉型的雙方面成功簡直“難上加難”。

不過，在市場下滑中，如果PSA能夠認清自身的問題，并把握好“新四化”的風向，抓住中國消費者需求，通過轉型實現“彎道超車”，觸底反彈也并非毫無機會。

只是，這樣的機會，PSA能把握的住嗎？