自新能源補(bǔ)貼大幅腿破后，中國(guó)新能源車銷量就開(kāi)始走向下滑調(diào)整的通道。從7月份開(kāi)始，整個(gè)三季度的數(shù)據(jù)可以看出，銷量跌幅越來(lái)越深。7-9月，中國(guó)市場(chǎng)新能源車銷量分別下滑4.7%、15.8%和18%。

作為全球最大的新能源車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的壓力也傳導(dǎo)到全球市場(chǎng)，同時(shí)另一大市場(chǎng)美國(guó)市場(chǎng)同樣需求走低。

據(jù)普華永道研究資料顯示，自2014年以來(lái)，全球電動(dòng)車銷量在今年第三季度首次出現(xiàn)下滑。純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量與去年同期相比下降了8.8%。其中插電式混合動(dòng)力汽車的銷量下降了23.9%，純電動(dòng)汽車的銷量下降了2.8%。2019年第三季度中，全球共售出102097輛插電式混合動(dòng)力車和321573輛純電動(dòng)汽車。

“電動(dòng)車的量產(chǎn)和供應(yīng)遇到了極其困難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。”研究者表示，電動(dòng)汽車在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展情況不盡相同，到目前為止，電動(dòng)出行仍然沒(méi)有普及。

在歐洲市場(chǎng)，電動(dòng)汽車銷量前五名的國(guó)家分別為德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙，同時(shí)挪威和荷蘭的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也較為領(lǐng)先，在這些市場(chǎng)中，2019年第三季度純電動(dòng)汽車的銷售平均增長(zhǎng)了100%。如今，特斯拉 Model 3 或 奧迪e-tron等車型表現(xiàn)更好。與以前的假設(shè)相反，純電動(dòng)汽車的銷售要好于混合動(dòng)力汽車。特別是對(duì)于小型新能源車，其運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)較為明顯。

在美國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的銷量下降了15.5%，而插電式混合動(dòng)力汽車的銷量大幅下降29.8%，幾乎是純電動(dòng)汽車的兩倍。

研究人員認(rèn)為，銷量下滑的原因是主要與美國(guó)汽車市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)型相關(guān)聯(lián)，即從傳統(tǒng)車型需求轉(zhuǎn)向所謂的跨界SUV需求。但大多數(shù)電動(dòng)汽車仍然是傳統(tǒng)車型，電動(dòng)SUV卻沒(méi)有足夠的產(chǎn)量供應(yīng)市場(chǎng)。

即使在韓國(guó)，迄今為止也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)重大突破。盡管韓國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額略高于歐洲，大約為5%，但到目前為止，電動(dòng)汽車并未帶來(lái)重大影響。2019年第三季度，韓國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量?jī)H增長(zhǎng)5.6%。此前研究人員稱，因?yàn)轫n國(guó)同樣石油等能源匱乏，并且韓國(guó)的城市化和工業(yè)化程度也很高，所以電動(dòng)汽車在韓國(guó)市場(chǎng)上可能會(huì)有突破性的表現(xiàn)。