零跑汽車7-9月的三個月中，共交付車輛509臺，和年度交付1萬臺的目標差距較大。零跑汽車副總裁趙剛表示，零跑發(fā)展慢但比較扎實，這源于零跑自研比例非常高。

零跑汽車旗下首款純電動車型零跑S01于今年1月份正式上市，原本計劃交付目標為1萬臺，但零跑直到6月28日才開始正式交付給用戶，上半年基本顆粒無收。而從7月份開始，雖然每個月交付量都有所提升，但7-9月的三個月中，零跑共交付車輛509臺，和目標仍具有較大差距。

對此，趙剛坦言，由于整體交付的延期，伴隨一定的退單情況，導致目前交付量不理想，即便現在進入正常交付階段，但想完成之前的既定目標難度太大。所以目前零跑已經不將年度銷量目標作為首要完成事項，而是做好當下的服務，針對用戶對S01提出的建議進行修正，將用戶體驗和軟件持續(xù)優(yōu)化。趙剛介紹，零跑內部正在進行S01系統性的規(guī)劃工作，力求在后續(xù)的迭代產品和改款上做出更多改善。

就近期新能源汽車市場連續(xù)三個月銷量同比下滑的情況，趙剛認為，這對于新能源汽車行業(yè)來說并非壞事。因補貼退坡對新能源汽車市場產生的影響讓從業(yè)者可以看到其中存在的問題，并且經過寒冬后能生存下去的企業(yè)會更有生命力。

趙剛表示，很多人認為零跑汽車發(fā)展得比較慢，對此他也認同，但他指出零跑汽車一路下來走得非常扎實，這源于零跑自研比例非常高。

在新能源汽車核心的三電技術上，零跑目前除電芯外，從模組到電機和BMS全部是自主研發(fā)的。同時，在智能化方面，零跑的車端通訊系統、大數據平臺、云系統，以及智能駕駛中感知體現的傳感器和控制平臺也全部是自主研發(fā)。

目前，零跑融資金額達40億元，但總共只用了20多億，其中有10億多是用在工廠的建造上，其余基本都花在自主研發(fā)上，而對于營銷的投入和銷售網絡的鋪設，零跑一直在“做減法”。

據趙剛介紹，零跑目前在30多個城市投入運營，到明年年底將達到60個，服務能力可覆蓋到周邊近200個城市。在營銷網絡方面除保留杭州大區(qū)的直營模式外，其余城市均采用城市合作伙伴模式，打造輕資產的營銷網絡。

在銷售服務網絡的建設上，零跑有比較嚴格的位置、店面規(guī)模、人員數量和服務成本控制，趙剛表示，零跑的目的是讓用戶進店體驗產品，除此之外的服務一改縮減，這種服務理念和模式和特斯拉比較相似。

零跑目前市場在售車型為純電動轎跑S01，明年一季度將有一款微型電動汽車T03進入市場，之后將會打造B級純電動SUV和轎車。據趙剛介紹，從小車型切入市場再逐步擴大是零跑汽車創(chuàng)始人朱江明的想法，因為一上來做大車的難度較高，在成本、續(xù)航方面不好把控，所以零跑用小型但具個性化的產品來突破市場，獲得關注。

在自動駕駛方面，趙剛透露，零跑S01目前已能達到L2.5級別，明年年底到后年陸續(xù)交付的SUV和轎車將可支持L3和L4的硬件能量。預計2021年零跑將小規(guī)模測試L4、L5級的自動駕駛。并且，隨著5G的到來，將有更多V2X技術將逐步引入產品中。

對于這樣的企業(yè)，你們怎么看？