雖然說在這個快速發展、跨界成風的年代，很多行業都在吸納外部資源和力量，但汽車行業無疑是“磁力”最強的。從投資角度看，如果不在智能出行、新能源造車等領域押注重金，似乎就不能證明自己是最頂級的投資機構；從創業的角度看，汽車產業也是最具吸引力的行業之一，從出行服務到大數據、人工智能等新技術，再到新能源造車，吸引多個行業，“老中青”三代企業家們紛紛“下海”。

而炙手可熱、發燒，似乎是汽車產業由傳統制造業向智能制造業轉型升級時的必然階段。2017 年，新能源汽車領域的投資依然熱度不減。據不完全統計，2016-2017 年間，大大小小的傳統車企和造車新勢力們宣布投資的新能源汽車整車項目多達 70 余個，計劃投資總金額達到 4500 余億元，規劃產能更是達到了驚人的 1100 余萬輛。

而造車新勢力們背后的投資機構，足以說明新能源汽車產業的“磁力”有多大。BAT 等互聯網巨頭齊聚造車賽道，紛紛押注互聯網造車公司：阿里入股小鵬汽車，騰訊領投蔚來汽車，百度牽手蔚來汽車和威馬汽車。零部件巨頭萬向集團、服裝行業龍頭杉杉股份（600884）跨界圓夢，實現由零部件到整車的跨越；房地產巨頭寶能集團、酒業巨頭五糧液（000858）通過收購傳統車企布局新能源；還有眾多在傳統汽車領域未能獲得好項目的地方政府，也紛紛趕搭新能源這趟快車。

從行業看，新能源汽車已經吸引了互聯網、服裝、房地產、酒業、家電等多個行業巨頭前來跨界；從創業角度看，汽車行業可能是企業家身份最多元的，“老中青”幾代同堂，大佬、海歸、草根等多種面孔并存。

但這還只是看上去最為誘人的整車制造環節，動力電池、充電樁等新能源汽車的上下游產業鏈環節，同樣具有很強的“吸金”能力。

有望超萬億市場規模的新能源整車制造，和動輒超過千億的動力電池、汽車金融等上下游產業鏈，汽車行業堪稱吸金能力最強的產業。

各路資本狂熱追逐的負面后果就是，整個新能源汽車產業，從電池到整車制造，都存在投資過熱、產能過剩的問題。比如動力電池行業，2017 年已經開始出現優勝劣汰、兼并重組的風潮。吸金能力再強，汽車行業依然無法避免一個基本規律：站上風口時期的投資有多狂熱、產業熱度有多高，投資降溫、行業擠泡沫的階段就有多痛苦。

汽車企業一向注重潮流風向標，有什么新奇有趣的的新技術、新概念一定要及時抓住。但有能力捕捉時代風向標的永遠只是少數，大多數企業只能跟風炒作。在產業轉型升級的時代，不確定性增加，跟風炒作的風氣愈發嚴重。

2017 年，汽車行業一大熱門事件便是特斯拉國產。然而，從年頭到年尾，特斯拉國產一事一直也沒敲定，讓各路媒體和“吃瓜”群眾“操碎了心”。作為電動車新貴，特斯拉在新能源汽車道路上的開創性突破確實令人矚目。但在其國產這件事上，各方的關注點似乎過于集中在“電動車新貴”的耀眼標簽上，而忽略了質疑：拼命爭搶特斯拉國產項目的地方政府，在給出一系列首開先河的特殊優惠政策之后，能從中得到什么？在合資都很難獲得外資企業技術的情況下，堅持獨資的特斯拉，國產后能否給中國帶來先進技術？

2017 年，汽車行業另一大熱點是自主品牌對于 SUV 的偏愛仍在升溫。雖說 SUV 的熱銷勢頭依然在繼續，2017 年整體銷量突破千萬輛，但 SUV 早已不再是輕易就能撈金的藍海，而是刺刀見紅的紅海，強弱分化明顯。但這依然沒能阻擋自主品牌對于 SUV 的偏愛，有關統計顯示，2017 年，國內共上市全新及中期改款新車 244 款，其中，自主品牌 141 款，在 141 款自主品牌新車中，SUV 有 59 款，占比最高。

2017 年，自主品牌每家都有至少一款 SUV 新車，2018 年，這一勢頭并未減弱。每家企業都期望憑借 SUV 實現銷量翻番或更上一層樓，但現實是，只有處于第一梯隊、第二梯隊的自主品牌能夠打造出 SUV 銷量爆款，其他大多數產品都是 " 打醬油 "。

對于自動駕駛、智能技術的熱衷，也是 2017 年汽車行業的一個顯著特征。不管企業實力如何，推出新產品時如果不提及智能操作系統，似乎都無法跟上時代潮流。哪怕所謂的智能操作系統只具備語音導航等簡單功能。但對于熱衷于跟隨市場熱點、什么好賣推什么的弱勢車企而言，如果在產品規劃與研發上做不到有預見性，研發還主要靠逆向開發，如何讓人相信你能玩得轉更為“高精尖”的人工智能、車聯網、大數據等新技術？恐怕還是流于口頭的概念炒作。

對于小孩子而言，發燒雖然也會有致命致殘的風險，但只要控制得當，大多時候發燒也是促進孩子提升機體免疫力的好機會。新生事物恐怕也是如此，新能源、自動駕駛等前景無限的朝陽產業和新技術，有外界資本的加入自然能發展更快，而且人人都想從中淘金，想不 “發燒”也難，但適度就好，千萬別 " 燒 " 過了頭。