看似偶然的背后，卻都陷入同樣的難題。

隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，全球汽車的銷量情況也在持續(xù)下滑，如何轉(zhuǎn)型成為各大跨國(guó)車企著重考慮的問(wèn)題之一，面對(duì)高昂的研發(fā)成本，裁員成為車企降本增效的主要方式。

11月26日，奧迪發(fā)布聲明稱，計(jì)劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%，此舉可在未來(lái)十年節(jié)約60億歐元（人民幣約463.8億元），以用于電氣化轉(zhuǎn)型。11月27日，寶馬集團(tuán)宣布，該公司管理層與其勞工已經(jīng)就成本削減措施達(dá)成協(xié)議，將大幅削減“獎(jiǎng)金”，并且延長(zhǎng)部分德國(guó)員工的工作時(shí)長(zhǎng)，該公司目前正在應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)所導(dǎo)致的成本上升。11月29日，根據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒稱計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，以提高因投入電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛而受到擠壓的利潤(rùn)率，同時(shí)努力應(yīng)對(duì)銷量疲軟。

在車市寒冬中，國(guó)際多家跨國(guó)車企均開(kāi)啟“斷尾求生”，通過(guò)裁員、縮減門店、關(guān)閉工廠等方式以求度過(guò)低迷階段，且目前新能源汽車市場(chǎng)也仍處于波動(dòng)階段。行業(yè)分析，從奔馳、寶馬、奧迪紛紛裁員降本以專注電氣化產(chǎn)品的研發(fā)與轉(zhuǎn)型來(lái)看，新能源市場(chǎng)的持續(xù)低迷信號(hào)對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)極為不利。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短暫的波動(dòng)不足以說(shuō)明未來(lái)新能源汽車的走向，新能源汽車仍是未來(lái)汽車轉(zhuǎn)型的唯一方向。

“裁員風(fēng)波”BBA無(wú)一幸免

今年3月，奧迪就曾宣布將在未來(lái)縮減170億美元的成本支出，并裁撤10%的管理職位，加大在電氣化領(lǐng)域的投資力度，不過(guò)最終的計(jì)劃還未確定。時(shí)隔八月有余，在11月即將接近尾聲時(shí)，奧迪最終確定，將主要在德國(guó)裁員9500人，為奧迪在未來(lái)十年節(jié)省60億歐元成本。不過(guò)，奧迪也在聲明中表示，在裁員的同時(shí)，奧迪也將在電動(dòng)汽車和數(shù)字領(lǐng)域新增多達(dá)2000個(gè)新職位，因此凈失業(yè)人數(shù)為7500人。

同樣，寶馬也在尋求著“開(kāi)源節(jié)流”。11月，寶馬對(duì)外表示其管理層已經(jīng)和勞資委員會(huì)就成本削減措施達(dá)成協(xié)議，將大幅削減獎(jiǎng)金，并延長(zhǎng)部分員工的工作時(shí)長(zhǎng)，爭(zhēng)取在2022年前節(jié)省120多億歐元成本，以用于對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)投入。事實(shí)上，早在今年3月，寶馬集團(tuán)就提出120億歐元的成本削減計(jì)劃。今年9月，也曾有消息傳出寶馬集團(tuán)到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國(guó)慕尼黑總部進(jìn)行。

受車市寒流影響的并不止于奧迪與寶馬。戴姆勒也宣布，為削減成本，以應(yīng)對(duì)低迷的銷售，未來(lái)三年內(nèi)集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)至少裁員10000人，以提振因大舉投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車而受到擠壓的利潤(rùn)率。據(jù)戴姆勒發(fā)布的聲明顯示，此次裁員規(guī)模約占全球員工總數(shù)的3.3%，裁員降本將成為戴姆勒集團(tuán)削減14億歐元成本的一部分。目前，戴姆勒已經(jīng)和工會(huì)商定了各種削減成本和工作的措施，包括在德國(guó)擴(kuò)大兼職退休和遣散計(jì)劃以及將在全球削減10%的管理職位。

降本增效迫在眉睫

事實(shí)上，除了德國(guó)三大汽車巨頭，裁員潮正在全球范圍內(nèi)大規(guī)模進(jìn)行。

今年5月，福特就曾表示，今年8月底前，福特將在全球范圍內(nèi)裁減7000人，占全球員工總數(shù)的10%。8月，福特再次對(duì)外表示，計(jì)劃于2020年底在歐洲裁員12000人，以致力于歐洲業(yè)務(wù)恢復(fù)盈利。

今年6月，大眾汽車宣布，計(jì)劃在2023年前向數(shù)字化項(xiàng)目投資至多40億美元，以實(shí)現(xiàn)管理和生產(chǎn)的數(shù)字化，為實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程，大眾將在德國(guó)裁減至多4000個(gè)普通和行政職位。11月初，日產(chǎn)汽車宣布，到2022年，日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)裁員12500人，以此來(lái)節(jié)約成本扭轉(zhuǎn)汽車銷量頹勢(shì)。

除此之外，通用、本田、特斯拉、捷豹路虎等多家車企均在通過(guò)裁減人員已達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本。其中，通用汽車早在2018年11月就宣布計(jì)劃裁員人數(shù)將超過(guò)1.4萬(wàn)人，并在2019年內(nèi)關(guān)閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大在內(nèi)的7家工廠。特斯拉則宣布通過(guò)關(guān)閉線下門店以實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。

受大環(huán)境影響，裁員降本也成為了各大車企的“無(wú)奈之舉”。數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)在今年以來(lái)，其前兩個(gè)季度的利潤(rùn)均呈兩位數(shù)下滑，第三季度雖略有好轉(zhuǎn)，但是梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報(bào)率卻從去年同期的6.3%降至6%，且利潤(rùn)率也已經(jīng)連續(xù)第三個(gè)季度下滑。寶馬方面，根據(jù)此前計(jì)劃，寶馬計(jì)劃到2023年將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型，比原計(jì)劃提前了2年，這意味著寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的研發(fā)成本將大幅提高。據(jù)悉，寶馬集團(tuán)在第二季度的研發(fā)費(fèi)用總計(jì)為14億歐元，同比增長(zhǎng)了5.9%。

全球車市不容樂(lè)觀

大規(guī)模的裁員浪潮、財(cái)政利潤(rùn)的持續(xù)下滑、汽車前后市場(chǎng)的不斷波動(dòng)導(dǎo)致車市遭遇了前所未有的危機(jī)。11月25日，國(guó)際汽車制造商組織（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）發(fā)布預(yù)測(cè)表示，預(yù)計(jì)2019年全球汽車銷量將下滑約310萬(wàn)輛，比2008年金融危機(jī)時(shí)還要嚴(yán)重。對(duì)此，惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）評(píng)價(jià)稱，中國(guó)、美國(guó)兩大汽車市場(chǎng)的需求減弱是全球車市銷量整體下滑的最大誘因。惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·科爾頓（Brian Coulton）則表示，信貸增長(zhǎng)疲弱、二手車銷售增長(zhǎng)以及新排放標(biāo)準(zhǔn)壓低了中國(guó)新車銷售。

此外，德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，在全球主要汽車市場(chǎng)中，中國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本、俄羅斯的汽車銷量均出現(xiàn)下跌。其中在中國(guó)市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)“四連跌”的持續(xù)低迷更是釋放出“悲觀”情緒。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源乘用車批發(fā)銷量為85萬(wàn)輛，同比增速為17%；10月新能源乘用車的銷量為6.5萬(wàn)輛，同比下降45%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源乘用車銷量低迷的主要原因是，今年6月，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退坡，新能源汽車整車的銷售成本大幅上漲，購(gòu)車消費(fèi)需求不旺，疊加國(guó)六插混短缺的擾動(dòng)。目前新能源市場(chǎng)仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，且新能源車也缺乏有亮點(diǎn)的細(xì)分市場(chǎng)拉動(dòng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東也對(duì)新京報(bào)記者表示，補(bǔ)貼的退坡與新能源產(chǎn)業(yè)整體下滑有直接關(guān)系，且影響已經(jīng)超過(guò)了50%以上。