汽車界一年中的最后的壓軸盛事，廣州車展在11月底順利召開，媒體日當天各汽車品牌不遺余力推陳出新，一時之間“群芳爭艷”，令人應接不暇。但，最終卻被一輛電動皮卡占盡風頭，一輛甚至連量產版都稱不上的電動皮卡原型車。只因為它是特斯拉。

新車型發布僅一天，特斯拉便收到了近15萬的訂單，3天后增長至20萬輛。雖然，這其中或不乏很多獵奇心理的存在，因為這輛電動皮卡的訂金僅1000元人民幣，且可全額退款。但毋庸置疑的是，人們對特斯拉的關注熱度極高。而這份熱情高漲，與寒冷的中國新能源汽車市場形成了鮮明的對比。2020年，新能源補貼將再次退坡，外國品牌產品加速入局，實力的拼殺戰一觸即發。未來，市場格局將會如何發展？怎樣才能發現并把握藍海機遇？下面，我們先來一起探究一下新能源市場中，份額占比最大的電動車細分市場。

30秒了解全文核心觀點：

1、2019年，豪華品牌和主流外國品牌開始發力，旗下更多純電動新車入市，中國品牌未來將面臨更加嚴峻的競爭局面。

2、入門級電動汽車的競爭格局范圍進一步縮小，精品化。中端產品逐漸壯大，與中端插電式混合動力車型的競爭日益強烈。

3、未來，新能源車預購用戶的預算區間將主要集中在10-30萬元，續航里程期待大多為500km，300km以下的車型將逐漸被邊緣化。

純電市場低迷拖累新能源整體下行 但長遠趨勢向好

根據EVsales公布的數據，2019年10月，由于中國市場的低迷，致使全球新能源乘用車銷量同比下滑28%，市場份額降至1.9%。其中，負面影響主要來源于純電動車市場。縱觀中國新能源市場，亦是如此。

2019年1-10月，中國純電動車累計銷量占比新能源總量高達78%，因此純電動細分市場的波動足以影響整體新能源市場的局勢。2019年5月，純電動車市場銷量三年來首現同比負增長。隨后6月雖然借著補貼退坡的刺激，銷量大幅回升，但此后一蹶不振，直至9月依然呈現兩位數的大幅下跌。其中，大消費市場整體的低迷致使了人們的消費熱情不佳，但根本原因還是因為市場供需關系尚不成熟，僅靠限購或限牌政策驅動，銷量天花板較低。因此，當市場快速增長到一定高度后，便很難再向上突破。

對比近兩年1-10月區域銷量占比可獲悉，主力限購城市的銷量占比份額同比升高，說明市場銷售交易的達成仍然依賴于政策推動，并且這個現象在2019年更為明顯。而限購城市的銷量波動，也直接影響著市場的整體走勢。

從銷量TOP3城市的銷量走勢來看，北京和深圳從7月開始，月銷量同比均出現了大幅的負增長，而廣州雖然至9月才開始負增長，但其實自7月開始增長已經大幅下降。難道中國電動車市場將從此進入寒冬，回升乏力？當然不是。雖然2020年補貼將再次退坡，但其他利好政策將會隨即跟上，為新能源市場保駕護航。例如股比限制的放開、雙積分考核的啟動、車權路權保護、購置稅的持續免征，以及各地區對電動車使用環境和基建的加快建設等。市場將會不斷向好發展，銷量也會不斷提升。