據彭博社報道，梅賽德斯-奔馳將其首款電動汽車EQC在美國的上市時間推遲了一年。這也是奔馳第二次推遲EQC在美國的銷售。同時，這是表明傳統汽車制造商電動化轉型，復制特斯拉的成功相當困難。

今年2月，奔馳第一次在美國推遲了EQC的交付。奔馳原計劃明年開始在美國市場銷售其首款純電動SUV車型EQC，但現在推遲到了2021年。這家德國汽車制造商在一份電子郵件聲明中表示，它已做出戰略決定，首先支持歐洲對這款車型日益增長的需求。

奔馳在一份聲明中表示，“EQC是梅賽德斯-奔馳不斷創新的新方向，受到了廣泛的關注。它于幾個月前在歐洲和其他市場推出，在全球引起了極大的興趣，因此戴姆勒公司不得不做出戰略決定，首先支持歐洲客戶對EQC日益增長的需求。由于這一決定，梅賽德斯-奔馳EQC在美國市場的上市日期將被重新安排。我們準備在2021年的美國首次推出EQC。”

此舉是奔馳對歐洲提高能效和污染法規的回應，這意味著許多制造商將需要大幅增加電動汽車的數量，以滿足這些新法規的要求。再加上電池供應有限，戴姆勒需要將生產轉移到歐洲市場，而其他市場幾乎沒有剩余。

在奔馳全球最大的單一市場中國，最新的消息是，北京奔馳新能源順義工廠總裝車間日前已經全面建成即將投產EQC車型。但仍不清楚，交付是否會延遲。

作為全球最暢銷的高檔汽車品牌，奔馳將EQC和它計劃在EQ子品牌下推出的一系列純電動車型視為對特斯拉及其傳統競爭對手的一種回應。但捷豹和奧迪今年在美國市場推出的首批電動汽車銷量表現平平，甚至趕不上特斯拉推出多年的Model S和Model X。

戴姆勒計劃到2022年至少生產10款純電動汽車，以幫助滿足全球更嚴格的排放規定。盡管監管壓力正在加大，但美國市場電動汽車車型的需求一直不溫不火。消費者仍然擔心行駛里程有限、充電時間長和價格昂貴。

此外，電動汽車的量產也沒有那么順利。奔馳EQC推遲上市也并非個例。去年10月，奧迪由于軟件開發問題，將首款電動SUV將比原計劃晚4周上市。

日前，保時捷也宣布首款純電動汽車Taycan生產將延誤，或推至2020年3月交付。保時捷原計劃1月開始交付Taycan車型，但現在交付日期將比原計劃推遲約8-10周。

而最近起亞也推遲了Soul EV在美國上市，更愿意專注于Niro EV，因為電池供應有限。起亞最近承諾，他們今年至少能夠為歐洲生產3000輛Niro EV純電動車，但這需要6個月的時間。

傳統汽車制造商都是巨頭，擁有數千億美元的收入（戴姆勒去年收入為1900億美元）），也擁有極其復雜的供應鏈，每年能夠量產數百萬輛汽車（戴姆勒去年生產了340萬輛汽車），在制造最復雜的產品方面，它們也擁有豐富、精湛的專業知識。盡管如此，它們在電動汽車的制造上多少還是遇到了各種各樣的問題。因此，電動化轉型并非會一帆風順。