據(jù)路透社援引三名知情人士報道，戴姆勒正尋求在北京奔馳中擁有多數(shù)股權(quán)。其中兩名消息人士稱，戴姆勒一直在探索加強(qiáng)對北京奔馳汽車有限公司控股權(quán)的幾種方案，其中包括將持股比例從目前的49%提高到75%。

但一些消息人士也稱，北汽集團(tuán)內(nèi)部反對戴姆勒增持股份，因其需要通過控股北京奔馳而獲得高額利潤，從而資助其他活動的進(jìn)行。

北京奔馳是戴姆勒與北汽集團(tuán)在中國的合資企業(yè)。目前，在北京奔馳股權(quán)架構(gòu)中，北汽集團(tuán)占51%股比，戴姆勒大中華區(qū)投資公司和戴姆勒股份共49%。

此前，戴姆勒試圖提高所持北京奔馳股份的努力以失敗報告，而北汽集團(tuán)也在加緊對這家德國汽車制造商的控制。

今年3月，就曾有知情人士表示，戴姆勒已請求高盛幫助其探索增持北京奔馳的股份。該公司去年與北汽汽車進(jìn)行了談判，但今年早些時候談判逐漸終止。

同時，日前又傳出北汽集團(tuán)已啟動一項(xiàng)計(jì)劃，擬將其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，并爭取獲得一個董事會席位，從而成為最大單一股東。而匯豐銀行正在幫助北汽集團(tuán)進(jìn)行新的投資。

今年7月，北汽控股已經(jīng)利用匯豐控股幫助其增持戴姆勒5%的股份，其中包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利，成為了后者第三大股東。

對此報道，北汽集團(tuán)尚未置評，奔馳母公司戴姆勒拒絕置評。

“股權(quán)之爭”

從2005年開始，北汽集團(tuán)與戴姆勒在中國市場進(jìn)行了廣泛而長期的戰(zhàn)略合作但在中國放開汽車合資企業(yè)股比限制后，戴姆勒一直懷有增持北京奔馳股份的“野心”。

對于北汽集團(tuán)而言，北京奔馳可謂是其現(xiàn)金奶牛。北汽控股第三季度業(yè)績顯示，北京奔馳的利潤對其財(cái)報至關(guān)重要。今年前三季度，北京營收1380億，而北京奔馳貢獻(xiàn)近九成。

2018年，北汽的毛利潤為370.1億元，而北京奔馳汽車貢獻(xiàn)毛利潤405.2億元。因此，不包括來自北京奔馳的利潤，北汽去年是虧損的。

北京奔馳汽車于2006年開始生產(chǎn)和銷售國產(chǎn)汽車，2018年銷量約為48.5萬輛，占梅賽德斯-奔馳中國銷量的70%以上。

華爾街投行Sanford Bernstein分析師Robin Zhu在一份報告中稱：“多年來，北京奔馳的利潤率高得離譜，這掩蓋了北汽的缺陷。”北汽集團(tuán)在自主品牌和北京現(xiàn)代的虧損，需要北京奔馳的利潤支撐。

在中國這個全球最大的汽車市場，今年前9個月，戴姆勒共售出525890輛梅賽德斯-奔馳，較上年同期增長5%，盡管整體市場仍在下滑。同期，其德國競爭對手奧迪在華銷量為491，040輛，寶馬在華銷量為526，017輛（包含MINI）汽車。