“補電要拖輛油車，牛屋投一億接客，長安街上也趴過窩，股票跌到剩一塊多。”12月28日，2019蔚來日（NIO Day 2019）在深圳舉行，一群蔚來用戶登臺演唱了一首《電動車主的自我修養》，這首由蔚來用戶自編、自嘲的歌曲，收獲了現場諸多蔚來用戶的掌聲，也為2019年蔚來遭遇的各種質疑落下注腳。

“客戶自黑的那個節目我們覺得很好，我們沒有攔著，這是客觀事件。外界對我們的很多質疑，對我們是個警醒，所有的質疑都是客觀存在的。”隔天，蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪在接受專訪時表示。

在專訪中，秦力洪并未回避賣車不賺錢、公司缺錢、裁員事件等話題，他指出，蔚來需要做調整，“蔚來是個有點虛胖的公司，雖然還年輕，但是有點嬰兒肥，希望市場給我們足夠的耐心。”

至于未來如何突圍，秦力洪以發生在蔚來和用戶之間的諸多案例，強調蔚來“用戶企業”的不同之處，“蔚來今天確實面臨財務壓力，但是不會影響我們對用戶的好，我們對用戶好，用戶對我們更好，是我們今天走出財務困境的唯一方法。”據介紹，蔚來今年已完成兩萬臺車的交付，其中有48%是來自老用戶的推薦。

缺錢和調整

“蔚來最近比較缺錢，但外界傳說我們是不是很快要不行了，這個事很難去辟謠。”

對于“缺錢”這一話題，秦力洪指出，對比一些初創型企業，公司已經有了經營性現金流，每個月收入超過了10億元，“基本的日子還能過，下一代的產品研發、進一步的技術布局，還是需要融資輸血，但我們不是今天融不到錢、明天就要關門的狀態。”

蔚來不久前公布的交付量數據顯示，2019年11月蔚來交付量達2528臺，其中，ES6在11月實現了2067臺交付，ES8在11月交付量為461臺。蔚來在NIO Day活動上公布的數據顯示，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付量已突破3萬臺。

秦力洪指出，“我們短期內賣車是不賺錢的，汽車是個規模經濟，我們現在的量還不夠，雖然近期銷售不錯，但是我們的絕對數在行業里還很低，中國是一個月銷量達百萬級的市場，我們只有2500，規模還不夠，對供應鏈的影響，獲得的商務條件，前期的固定資產投入分攤等，都是不夠的。”

“缺錢”和“還不賺錢”，或許是蔚來2019年進行一系列調整的主要原因。此前9月份，蔚來披露2019年財年第二季度財報顯示，在今年第二季度，蔚來實現營業總收入15.086億元，較第一季度環比下降7.5%；第二季度虧損32.86億元，環比增加25.2%。

當時，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，蔚來執行了全面的效率和成本控制手段，“至第三季度末，目標將全球員工總數從2019年1月份的9900人減少到7800人左右。”

“年初我們有接近1萬人，這一刻是7000人出頭，中間還補充了一些人員，我們大概優化了3000人。”秦力洪直言，“過去我們臃腫了一點，做一定的瘦身是有必要的”，“前幾年我們關注在指定時間到達指定位置，關注我們的速度，對管理效率的關注不夠多，現在我們要關注優化管理效率、用戶體驗和相對產品技術領先性，這三個方面是多元的均衡，這個課我們要補。”

管理效率方面，在秦力洪看來，成本控制是永無止境的事情，但希望市場看到蔚來在控制成本方面的趨勢，“蔚來是個有點虛胖的公司，雖然還年輕，但是有點嬰兒肥，希望市場給我們足夠的耐心。”

在“相對產品技術領先性”方面，秦力洪認為，蔚來當下主要矛盾不是技術領先性的問題，而是經營穩健性的問題，“每一個細節都追求世界第一的方式，我們要重新考量”，“技術領先和產品成熟的平衡，我們這兩年要把握得更好一些，公司的運營效率和研發投入，要做一個合理規劃。”

按照上市之前發布的招股說明書，蔚來原計劃于2020年發布一款名為ET7的純電動轎車，但此次李斌在NIO Day上宣布，將于2020年推出首款轎跑SUV EC6。

“情況變了。”秦力洪說，中國汽車市場發生了巨大變化，蔚來也應該對產品進行調整，“第一代平臺要兼容轎車，整個研發、模具、生產準備投入比較大，根據當前的形勢，切換到EC6是更合理的選擇，因為EC6是介乎于轎車和SUV的產品，更加接近于SUV，對我們的開發效率、生產準備來說更加可控”，“我們決定把第二代平臺技術和規劃中的ET7結合起來，再晚兩年推出可能會更合適，這個調整主要是根據行業變化，一定程度和我們的財務狀況也有關系。”

依靠“對用戶好”走出財務困境

秦力洪還告訴我們，蔚來舉辦NIO Day的成本也在優化，“第一場北京五棵松NIO Day的花費假設是100的話，去年在上海的第二場是80，今年大概是40左右。”

據介紹，第一年在北京的NIO Day，蔚來給用戶包機酒加市內接送；第二年在上海的NIO Day，蔚來“管酒店不管機票”；今年在深圳的NIO Day，用戶自理的部分進一步增加。但根據蔚來的統計，今年共有7300名全國各地車主及其親朋好友到深圳參加此次NIO Day活動。

據蔚來人士介紹，此次在深圳舉辦的NIO Day活動，多個節目由用戶自己編排；官方用水由一位石家莊用戶免費提供；節目中合唱團的晚禮服，由深圳一位做高定的用戶提供；活動當天，深圳用戶自發組織車隊前往機場和火車站，接送來自全國的用戶，用戶的這些行為給蔚來節約了大量開支。

“我們的用戶粘性不一樣。”秦力洪說，蔚來今年已完成兩萬臺車的交付，其中有48%是來自老用戶的推薦。

秦力洪表示，蔚來是一家“用戶企業”，蔚來和用戶的關系是蔚來“最不一樣的地方”。“我們是創立于2014年底的新公司，我們和奔馳、寶馬、奧迪打悠久的歷史、精湛的工藝、雄厚的經銷體系？這都是癡心妄想。我們和吉利、長城、奇瑞打成本能力？我們的路在哪里？就是通過社區、通過高層次的設計感，俘獲年輕中產階級的心，增加我們的感性因素，把硬核的地方做硬，把外圍柔軟的地方做的足夠軟，這是我們唯一的選擇，這是情懷，也是商業理性，我們沒有別的路能走。”

秦力洪強調，“蔚來這個公司今天確實面臨財務壓力，但是不會影響我們對用戶的好，我們對用戶好，用戶對我們更好，是我們今天走出財務困境的唯一方法。”

來源：第一電動網