游俠汽車在2015年7月發布首款量產車型后便沒了消息，這家以打造高性能電動汽車為主的造車新勢力曾一度面臨著停擺的局面，最終由于新股東的進入才得以為繼。

自誕生以來，游俠汽車就把自己定位于中國的特斯拉，但對比另一個對標特斯拉的造車新勢力蔚來來看，游俠汽車無論是從知名度、資金實力還是首款量產車型上市時間，都要落后于后者。雖然成立時間和首款車型的亮相時間要早于大部分造車新勢力，但由于缺乏資金，游俠汽車的造車事業一度停擺，原來積累的先發優勢也蕩然無存。

曾一度面臨停擺的尷尬局面

要說誰才是造車新勢力中的“元老”，筆者認為并不是蔚來汽車、小鵬汽車這些目前知名度較高的車企，要知道游俠汽車成立于2014年4月，比前兩者要早半年。游俠汽車在2015年7月26日便推出了首款量產車型——游俠X。這款與特斯拉定位類似的轎跑型純電動車續航里程達到460km，且百公里加速僅為5.6S。更具創新的是，車身外增加了一塊大型屏幕，不僅可以進行掃描顯示，車主還可以根據自己喜好進行定制化信息或logo。

2015年消費者對于電動汽車的認知還較少，在路上奔跑的電動汽車也僅有特斯拉一家關注度較高，游俠汽車在發布游俠X后，一時間轟動了整個汽車圈。但游俠汽車創始人兼首席執行官黃修源和他的游俠X也遭受到了業內諸多的質疑。游俠汽車從成立到新車發布的時間僅為482天，約15個月，幾乎完全秒殺傳統車企的新車研發速度，正因如此，游俠汽車被貼上了“不靠譜”的標簽。

由于游俠X定位高性能純電動汽車，高額的研發費用和生產成本一度拖垮了游俠汽車這個資金并不那么充裕的造車新勢力。在發布新車后的幾個月時間里，沒有任何企業新聞傳出的游俠汽車也被外界認為造車之事已經停擺，直到有新的股東進入，游俠汽車才又出現在公眾面前。

2015年12月，西拓工業集團董事長衛俊攜資金及團隊加盟游俠汽車，并擔任游俠董事長，直接負責游俠汽車首款車型未來量產事業的規劃布局，游俠汽車的造車之路再次重啟。

西拓集團成立于2011年，從事電氣、生物能源等方面業務，專注于工業級電力電氣自動化研發制造多年，由6家分公司組成，年營業額2億元。在入股游俠汽車之前，衛俊和他的西拓集團對電動汽車行業關注已久，在入股游俠汽車后，也意味著這衛俊和西托集團正式進軍電動汽車領域。衛俊曾判斷中國電動汽車領域有望誕生兩、三家年銷200萬-300萬輛、估值達到3,000億美元以上的本土汽車企業，他也想在新能源浪潮到來之際有所收獲，而游俠汽車很有可能成為一家有潛力的造車新勢力，這也是衛俊加盟游俠汽車真正的目的。

在衛俊加盟游俠汽車后，這家一度停擺的企業仿佛一夜之間得到了重生。

生產基地落戶湖州

2015年12月，游俠汽車確定了游俠X的研發、生產制造、營銷等一系列業務的總體布局。2016年5月，游俠汽車完成了第一階段工廠的建設，占地面積達到了兩萬平方米。在2017年3月19日，游俠汽車與湖州市政府達成了戰略合作，雙方正式簽署了《游俠汽車·湖州超級工廠建設合作協議》，游俠汽車首個生產基地落戶湖州。

據悉，游俠汽車湖州超級工廠項目總投資115億元，其中超級工廠生產基地90億元，固定資產占70億元，流動資金20億元。另出資25億元與湖旅集團合作打造游俠智能汽車小鎮，將形成以游俠汽車智能制造、參與體驗為特色，面向全球的汽車超級工廠和主題旅游目的地。

超級工廠生產基地總用地規劃2,762畝，其中超級工廠占地1,336畝，核心配套工廠及研發設施占地1,426畝。超級工廠建成后年產能可達20萬輛，具備四大工藝和三電系統的生產能力。目前游俠汽車已完成超級工廠的初步規劃，生產基地將在2017年6月開始建設。計劃于2018年量產，相關生產資質的申請工作已經展開，在資質未獲批之前，生產資質將是游俠汽車首款車型量產的最大問題。

生產資質成新的問題

隨著金主的加盟，游俠汽車可謂是破繭重生，進入了造車的實質性階段。不過游俠汽車還面臨著眾多造車新勢力共同的問題——生產資質。與其他競爭對手不同的是，蔚來汽車、電咖汽車等都是尋求與傳統汽車企業合作進行代工生產，解決暫無生產資質的問題。而游俠汽車目前還處于建廠中，還并未與任何一家傳統車企展開代工合作。

雖然游俠汽車此前由于資金等一系列問題一度停擺，后續金主的加盟挽救了這家造車新勢力。原本定于在2017年下半年進入量產期的游俠汽車，目前的進度要落后于原計劃，量產推進上已被眾多造車新勢力超越，就連2018年年初發布的新特汽車，在整體規劃上已超越游俠汽車，看來游俠汽車的警報尚未完全解除。